在印尼抢先销售，作为一台能够应付各种恶劣路况的踏板车而掀起话题的本田 ADV150，在2020年2月14日日规版问世时，预约数量就已经达到4000台，订单远远超过本田原本的年度预定销售台数1000台，由此就可以看出这台车有多么受到世人关注。
以下，就拿它与同排气量的本田 PCX150进行比较，一一为大家检测两台车的不同之处。
［○］整体好印象，发动机有些许不同
在2019年7月就已经于印尼开始销售的ADV150，终于在今年（2020）2月在日本上市。日规与笔者在去年（2019）12月试驾过的印尼规格，最大不同之处主要在废气排放标准上，在日本销售的日规版本是符合相当于Euro 4废气排放标准的车辆。
虽然排气管、ECU的性能曲线（Engine Mapping）及标准配胎的厂牌虽然有所不同，但基本上两个版本并没有太大差异。
▲【2020 本田 ADV150】 主要规格 ■全长1960 全宽760 全高1150 轴距1325 坐垫高度795(各mm) 车重134kg ■149cc水冷四冲程SOHC 2气门单缸15ps[11kW]/8500rpm 1.4kg-m[14Nm]/6500rpm CVT无段变速 油箱容量8L ■刹车F=单碟盘 R=单碟盘 ■轮胎F=110/80-14 R=130/70-13 ●颜色：红色、褐色、黑色 ●日本售价：45万1000日圆
▲【提升在恶劣路况时越野性能的城市冒险车】日规虽然在泰国生产，不过为了应付寒冷地区的驾驶环境，因此提高了发电量及电瓶容量。后避震器采用SHOWA制，采用分离式气瓶的设计则是首度出现在本田的踏板车上。刹车系统则是只在前轮采用了ABS系统。
这次我们将ADV150拿来和原型车PCX150一起进行比较，首先先从动力性能开始看起。排气量149㏄的水冷单缸eSP发动机虽然在基础部分相同，不过改变了进排气系统及传动系统的设定，使得ADV150在起步及从低转速起的加速感都比PCX150来得更加有力，特别是在上坡路段时更能感受到明显的差异。
而且发动机的鼓动感也不会强到让人感觉不舒服，发动机辅助设备竟然能够出现如此大的差异，直接让整台车的风格大幅改变。
接下来是操控性能方面，作为原型车的现行款PCX150在2018年进行改版，不仅换掉了车架，就连前轮也加大1个尺寸、后轮更是变大了2个尺寸，这些改变都让这台车获得了如重型机车的那种驾驶感及回旋力。
除此之外，前后避震行程都增加30mm的ADV150因为俯仰运动(Pitch)变大，而且骑士坐的位置就在俯仰运动的中心位置上，因此它的操控感自然也变得更接近一般的重型机车。
这种差异特别出现在路况恶劣的山路上，即使是骑著PCX150时会出现后避震器触底的地方，ADV150也能够轻松应付过去。这样的结果不只是因为避震行程的关系，最主要还是受到改小轮框、增加轮胎尺寸的后轮所影响。
在刹车系统方面，相较于PCX150的后轮采用鼓式刹车，ADV150则是使用碟盘刹车。2019年12月试驾的印尼版虽然搭载CBS（前后连动）系统，但日规采用的却是非连动式的刹车装置，只有前轮使用ABS系统。
虽然CBS系统给人的印象极佳，但是在U字型回转及未舖设路段这种只想让后轮发挥作用的状况时，还是非连动式刹车系统比较好用。在绝对制动力的部分，后轮也是采用碟盘刹车设计的日规性能更好。
▲笔者的身高175cm、体重62kg，虽然坐垫高度是稍微有点高的795mm，但是因为本田在坐垫形状上下了功夫，因此双脚著地性并不会非常糟糕。
以PCX为基础改成SUV
▲ADV150（左）以及PCX150（右）
▲车架方面以2018年升级成第3代的PCX150的双摇篮式车架为基础，并且更改座垫后扶手的横梁，在保持刚性的同时还成功减少2kg。
▲传动系统只改掉了普利珠的设定而已，进气装置方面则是将空气滤清器①增长21mm，连接导管②加长2mm。
▲【避震行程延长30mm】和PCX150相比，前轮的避震行程从100mm增加到130mm、后轮也从90mm改成120mm的延长了避震行程。轮胎采用专属设计，印尼版使用的是Federal制轮胎，日规则是将泰国工厂的IRC制轮胎列为标准配备，前后轮框都是ADV的专属款式。
▲上绕式排气管则是配合上市地点的废气排放标准推出2种款式，印尼生产的车款适用Euro 3废气排放标准、泰国制造的ADV150则是符合Euro 4废气排放标准。
▲【采用锥形把手，仪表板则是全彩色液晶显示屏】采用直径φ28.6mm的锥形把手，仪表板是以横条显示的油量表设计及能够显示日期的多功能款式，指示灯则是独立出来在仪表下方，藉此提高判读性。
▲按住左右按钮就能够将高度进行2段式调整的挡风镜，通过风洞实验所研发出的挡风镜形状更提高了防风效果。
▲红色涂装的车款采用双色调的坐垫外皮（其他颜色的涂装版本则是使用黑色单一色）。后扶手从PCX150的金属材质改成塑胶的让重心变得集中，车厢空间则是从PCX150的28L略为缩小成27L。
▲与PCX150一样使用了便利的智能感应钥匙。不过日规的智能感应钥匙本体与印尼版本稍微有些出入。
［△］双脚著地性意外出色，找不到任何缺点
ADV150的日本售价与PCX150〈ABS〉只差了4万8400日圆，不只是从外观上，各部位零件的制作都能让人感受到远远超过两台车价差以上的价值，没有什么地方会让人感到不满；2段式可调式挡风镜、智能感应钥匙、紧急刹车灯等等配备也相当充实。
［这台车适合推荐给这样的骑士］跳入150cc世界的入门款，让人想要骑著四处游玩的踏板车
虽然上一次笔者试驾过的印尼版就相当优秀，但是这次的日规版让ADV150与PCX150的差异变得更加明显。虽然驾驶位置较低而且能够轻易改变方向的PCX150也相当不错，但是ADV150那种动感十足的驾驶表现根本就和一般的重型机车没什么两样。绝对是一台让人想要入手的车款！
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「Webike广州威百客」编辑部编译
