接续前篇：【GSX-S1000 动态试乘报告】「Webike news编辑长」Kenny 佐川先生，再度献上兄弟车【GSX-S1000F动态试乘报告】。

「在高速下亲身体验域全整流罩的优点，即使在赛道上也能享受豪迈的奔驰」

和GSX-S1000可以说是兄弟款的全整流罩版GSX-S1000F，引擎和底盘虽然跟标准版的街车款一样，不过搭配双头灯和前侧风镜的全整流罩设计，风格和街车款迥然不同，如果把标准版比喻为「野兽」的话，那么F版的车头的设计便会让连想到宛如就像在苍空下翱翔的「猛禽」。随著观赏的角度不同，还会给人更修长的印象。

搭配全整流罩其实各有好坏，好处就是提升整流效果，透过增加前进时安定性的同时，防风效果也跟著增强，尤其是在时速100km/h以上的高速下骑乘时的効果更加显著，相较于骑乘标准版时全身感受到强劲风力，F即使是直背式的骑乘姿势，从脖子以下几乎感觉不到风压，风镜的形状精巧，因此阻挡风压的效果更佳，这样的设计应该能有效地降低高速巡航时的疲劳。

反过来说坏处呢，就是车体重量变重了，和标准版相比，F多了5kg，这一点该怎么来看呢?

试乘前觉得F本来就属轻量型的车体所以应该不会有什么问题吧，不过实际骑乘后倒是发现了握把操控的差异性，这一点就挺有趣的，就拿极低速转弯来说，比如想要在路口敏捷顺畅转弯的话，还是标准版略胜一筹，至于高速连续转弯或是S型弯道，因为整流罩形成风阻，所以顺畅度稍嫌不足。

另外还有因为重量分配的不同造成操控上的差异，前侧重量增加的优点是在转弯时能够增加安定性，顺带一提，在悬吊避震系统的部分，GSX-S1000＆GSX-S1000F前后和一样都是采用KYB制，可全调节式的双倒立前叉搭配上和GSX-R1000相同的高坚固摇臂，和Brembo制的辐射煞车卡钳的基本配备等底盘装备齐全，另外还有可以选择骑乘模式的循迹控制系统(TCS)和电控ABS，以及搭载一个按钮就能启动的Suzuki简易启动系统(Easy Start System)等配合现代的高科技配备。

F擅长的就是高速巡航和大幅度的弯道，还有赛道般骑乘感，145ps的全动力加上循迹控制系统的保护下，应该能够享受安全且豪迈的奔驰。

目前日本的F版的销售台数似乎比标准版多，选择F版还是标准版，完全视购车者的个人喜好，不过根据购车目的、骑乘方式，最后再依个人喜好挑选喜爱的外型，这样的选车方式绝对错不了。

「Webike news编辑长」Kenny 佐川

「Webike – 广州威百客」编辑部编译