【试驾报告】本田「ADV150／PCX150」比较特辑
以PCX150为基础采取越野风格的设计，这台由HONDA制造的ADV150完成度之高，完全超乎众人想像。除此之外，它的车身大小更是带来了前所未有的骑乘体验。
以下，就为大家送上HONDA ADV150的试乘报告以及与PCX150之间的差异比较。
为了实现冒险风格的改良过程，每个步骤都有明确的意义与效果
在去年（2019）秋天的东京摩托车展上，首度于日本亮相的ADV150，早在去年夏天就已经在印尼抢先发表。凭藉著恰到好处的车身大小，这台前所未见的冒险车款成功掀起了极大话题。
ADV150是以受到众人欢迎的速克达PCX150为基础，这台搭载单缸引擎，强调中低转速扭力输出的车款采用了长作动行程的悬吊装置，与750cc、搭载DVT变速箱的X-ADV拥有相同的风格设计。
……虽然这样说明听起来好像非常简单，但HONDA可是在这台车上花费了极大心思。虽然ADV150在日本的售价为451,000日圆，比起PCX150〈ABS〉的402,600日圆多出了5万日圆左右，但这两台车试乘起来的感觉却好像差了10万日圆以上。虽然以价格来说，PCX150已经让人感到非常满意，但ADV150却远远超过了它。换句话说就是「物超所值」。
前后轮胎比PCX还要大，后轮更缩小了轮框尺寸，增加行程的前后避震器、改变形状的坐垫与把手、可调式挡风镜等基本上都有所进步，而为了提升骑乘感与质感，HONDA所做出的修改更是多到无法计算。
所有变更都有明确原因，让人深深感受到HONDA「想要打造出一台优质车款」的决心。在排气量250cc以下及价格范围来说，ADV150完全可以说是特例。
【HONDA ADV150［2020］】主要规格■全长1960 全宽760 全高1150 轴距1325 最低离地高165 坐垫高度795（各mm） 车重134kg（装备重量）■水冷式四行程单缸SOHC 149cc 15ps/8500rpm 1.4kg-m/6500rpm 无段变速 油箱容量8L■轮胎尺寸F=110/80-14 R=130/70-13 ●日本售价：45万1000日圆
设计由泰国主导，研发则集结了新一代Africa Twin的初期成员
在正式试乘前，笔者就已经对著ADV150仔细打量了一番，因此也发现了些让人觉得加分的小地方。打开油箱外盖的开关就在主开关旁边，只要压下去油箱外盖就会自动弹开。
虽然并不是只有PCX150、有些速克达也都采用这样的设计，不过ADV150的油箱外盖的开启方法既顺畅又有份量。虽然大家可能会觉得这样并没有什么大不了，但就是这样的细节累积起来构成了ADV150的整体质感。
虽然PCX的手套箱也同样有质感，但是它的油箱外盖就稍微有点随便草率。虽然因为我们将注意放在这些细微部分所以感到有点不好意思，但实际询问过研发人员后，发现HONDA的确在制作油箱外盖时非常讲究。虽然铰链与缓冲阻尼都使用了和PCX一样的零件，但是透过调整油箱外盖本身的重量实现了不轻不重的作动平衡。
▲打开中间的油箱外盖后就会看到油箱盖。
由于ADV150的坐垫高度795mm比PCX多出31mm，因此跨坐到摩托车上后的双脚著地性并不算好，但从坐垫前半部到侧面的形状设计非常讲究，所以实际坐上去后的感觉，比数值给人的感觉还要来得轻松许多。
坐下去时的位置不只比较高还稍微靠前，把手感觉上稍微偏离转向轴一点，但是和PCX又低又向后倾斜的坐垫以及比较集中的把手刚好呈现对比，骑士在骑乘ADV150时的上半身姿势更加挺直、变成能够更加积极操作的骑乘姿势。
这样的骑乘姿势刚好也完美的与底盘装置的设定一致。相对于PCX，ADV150的前叉行程从100mm延长到130mm、后避震器也从90mm延长到120mm，弹簧系数和阻尼也都分别进行了强化。
透过这样的改良，骑士能够轻松地一直坐在摩托车的中心点，因此可以平均地利用到前后避震器（在感觉上）。简单来说，摩托车的作动变得相当容易、操作起来感觉非常地好。
▲前叉行程为130mm，前轮煞车采用了浪花碟盘搭配双活塞卡钳的组合。ABS系统只有前轮才有搭载。
在操控性能方面，PCX整体上又低又短而且也比较快速，加上坐垫向后倾斜的关系，所以坐上去后的感觉好像在后轮正上方，再加上集中到身体前面的把手，所以与前轮的距离就变得比较远一点。
虽然倾斜车身及向内侧转弯时非常快速，但这些都只是以往速克达车款的延续而已，就算街道骑乘及山路骑乘都能非常轻盈快速，但却没有办法让骑士不在意外在环境的维持平均速度。
相对于PCX来说，ADV150的操控感就比较沈稳、比较有手感，虽然重量多出PCX一点，但是重心也跟著变高，加上长行程避震的组合，因此整体移动时变得游刃有余。
即使是按下煞车导致前叉下沉，或是打开油门让重心移动到后轮的状态下，也能够让骑士充分感受到「操控」快感，还能够像运动车款那样利用俯仰运动(Pitch)进行操控。甚至在过弯时遇到高低差、避震压缩到极限时也不会失去作动性。这个结果并不是单纯因为悬吊行程加长所造成，而是采用了附气瓶的后避震器所获得的效果。
▲后轮悬吊行程为120mm，比PCX的90mm多出30mm。如果拿来和坐垫增加31mm相比的话，很明显可以看出比例上升。顺带一提，ADV150的最低离地高度变成165mm的增加了28mm。
煞车手感也变得非常好，同时具备了一定的制动力及控制性，完全让人感觉不出它只不过是台要价45万日圆的摩托车而已。在房总地区进行山路骑乘时，虽然骑起来并不会一直弹飞起来，但却能够轻轻煞住一点点的控制前轮前进方向的调整骑乘路线，轻松就让人享受到操控乐趣。
透过基本上没有偏移的把手能够轻松地调整前轮方向，尺寸加大一号的前后轮胎也带来了接地感与安心感。特别是后轮由于轮框改小，因此外径虽然与PCX一样，但份量却因此增加，而这也大幅度提高了它的地面碎震吸收性，改成碟煞的后轮煞车也同样拥有良好手感。
▲后轮煞车部分，相对于PCX采用鼓煞设计，ADV150则是改成了碟盘煞车，排气管也变成了上翘式。
最有意思的，则是调整范围达71mm的挡风镜。虽然笔者在试乘时，挡风镜一直都是处于升起来的状态，但如果把它往下调的话，风吹到身体上的感觉又会有所改变。
由于试乘当天的气温相当低，因此让人深刻感受到温度变化。而且不光是这样而已，在降下挡风镜后，虽然只有一点点，但操控性能的确变得比较快。笔者在试乘结束后特地与研发人员确认了一下，由于感受到风压的位置与重心都稍微有所改变，所以操控性能也因此受到影响。
笔者最喜欢的是在挡风镜升起来时的防风效果及稳定的转动特性，而HONDA本身也把这个状态当作标准值。不过，在夏天微风徐徐吹来或是在街道上想要骑得灵活敏捷一点时，把挡风镜降下去应该才会比较适合。
顺带一提，在挡风镜降下去的状态下，ADV150与PCX的挡风镜高度是一样的。
▲可调式挡风镜可以上下两段式调整，高度差距71mm。不只具有防风效果，还能稍微影响到操控性能。
整体上来说，前后操控性能的平衡表现非常出色，容易掌握车身中心的骑乘位置、不偏不倚的俯仰运动(Pitch)、接地感等，如果硬要吹毛求疵的话，就是过弯弹跳时的后轮比较容易晃动，但这也要把它当作「运动车款」才会这么想。正因为ADV150已经完美超越了150cc速克达该有的程度，因此才会额外对它有所要求。
在引擎部分，ADV150在整体感觉上比PCX150更加狂野。由于提高了在低转速时的扭力，因此后轮踢向路面的那种脉动感也变得比较强烈。不知道是不是因为采用了上翘式排气管的关系，耳边传来的排气音也明显大上许多。
如果要问为什么ADV150能够这么完美的话，最大理由就在它的研发成员。首先，设计方面是由日本人、泰国人的混合团队在泰国进行设计，除了延续X-ADV的设计外，还成功加入了以往只有日本人的设计团队很难看到的大胆造型。
加上打造出符合它风格的操控性能、追求动态质感与外观的研发团队，大部分的成员都是过去曾参与在2016年上市的新一代Africa Twin（CRF1000L）的员工。HONDA半开玩笑地表示，这是因为这些人刚好都有空的关系。大家对于Africa Twin的感觉基本上就是加工过的老派车款，而ADV150也同样给人类似的感觉。
虽然ADV150是采用CVT变速、有著冒险造型的速可达车款，但它在一些简单的林道路线也能轻松应付，让ADV150在正式推出前，光是在日本的预购数量就已经突破HONDA的预计贩售数量。
HONDA ADV150［2020］细节照片
▲特色是有一定份量的上整流罩及大大的双眼头灯，尾灯设计也相当具有代表性。灯具类全部使用LED灯组，前后轮胎都使用了块状胎，尺寸分别是前轮110/80-14、后轮130/70-13（PCX则是F=100/80-14，R=120/70-14）。顺带一提，虽然因为轮胎变大所以重量也跟著增加，但由于轮框采用了镂空设计，所以成功减少了重量。
▲最低离地高为165mm、轴距也变成1325mm的比PCX多出10mm，而这正是避震行程变长的原因，主车架及摇臂都没有改变。顺带一提，虽然基础车款是PCX150，但ADV150采用了许多专属配备，所以直接「计算相同配件的数量有多少还比较快一点」。
▲包括头灯、定位灯与方向灯在内，全部灯具都是LED灯具。
▲采用CRF1000L Africa Twin耐用设计的仪表板，很容易让人误以为ADV150是拉力车款。除了时速、转速外，仪表板一口气呈现出总里程、单次里程、油耗、油量、电瓶电压、时间、日期等，在设计上让人感受到强烈野心。
▲采用智慧晶片钥匙，主开关右边的是打开油箱外盖及坐垫时使用的开关。
▲脚踏有一定空间，除了让两只脚能够自由移动外还可以站在上面。
▲折叠式的后座脚踏采用铝合金铸造，在移动时的操作感及刚性感都非常棒。
▲相较于坐垫有点向后倾斜的PCX来说，ADV150的坐垫非常平坦，坐垫泡棉的感觉稍微有点硬。
▲坐垫下方有速可达车款标配的收纳空间，但要特别注意并不是所有类型的安全帽都能放进去。顺带一提，SHOEI的X-Fourteen（L）无法放进去。
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