川崎「ZX-25R」引擎细节及更多声浪释出！

1333 2020-3-1 Webike編輯部

在日本神户市的海洋博物馆内，展示到今年（2020）2月24日为止的2020 KAWASAKI摩托车盛典「The Four.」中，特别展示了以250cc四缸引擎重新复活的「Ninja ZX-25R」的引擎，现场甚至可以让人亲耳听到这颗引擎的排气音浪。

虽然KAWASAKI官方网站上并未增加任何新的情报，但以下就让我们透过这次展出的引擎及排气音浪来聊聊，它可能会是什么样的规格。

新一代的引擎想要维持高转速一点都不难？

自从在东京摩托车展上公布后就引发热烈讨论的Ninja ZX-25R，除了在神户市海洋博物馆内的KAWASAKI世界中展示了实车外，更在今年（2020）2月11日～24日举办的2020 KAWASAKI摩托车盛典「The Four.」上展示了它的引擎本体。

ZX-25R在高转速范围下的强大马力是历代250cc四缸引擎车款中最厉害的一款，甚至在低转速范围也拥有充足的扭力；接下来请大家先观看一下影片，欣赏实际展出时引擎排气音浪。

和都卜勒效应一起响起的超高转速排气音虽然令人印象深刻，但更值得注意的还是在高转速下顺畅无比的降档操作，虽然很有可能要骑士非常熟练才会有这样的效果，但是因为KAWASAKI之前就已经预告ZX-25R会配备KQS（KAWASAKI电子快排）系统，所以可以将它视为KQS系统的换档示范。

如果是这样的话，就可以在高转速下将注意力集中到煞车上，然后透过倾斜车身来施展出敏锐的回转性…，这种特别讲究的骑乘方法应该会比较容易。

如果想在600cc或1000cc超级运动车款上做出这种骑乘表现的话，就需要到大型赛车场上才行，且对骑士在技术上的要求及成本也绝不会低。

但是，如果是Ninja ZX-25R的话，就完全能够在不超过自己能力可以控制的速度范围下，享受到最强的运动骑乘性能。《Young Machine》预测最大马力非常有可能会落在46ps/15000rpm，到底最后结果会是为何呢？

以下试著从引擎的外观来推测Ninja ZX-25R的主要研发概念。最容易发现的地方就是，设计精巧的250cc引擎的主要三轴（曲轴/主轴/副轴）并非呈现三角形，而是采用了直列式排列。尽管如此，引擎的前后长度依旧非常短。

另外值得注意的，还包括上下曲轴箱接合面上固定的螺丝数量也相当多，在感觉上，这台车应该具备了一定程度的刚性。

光用眼睛看来推测，汽缸应该是使用铝材质制成，以目前常见的造车工艺来制造ZX-25R，应该能有效降低制造成本。由于采用较短的活塞行程，因此引擎上下高度非常短，重量增加的程度想必也不是非常明显；没有使用任何复杂装置，ZX-25R的研发概念应该就是以良心的价格为大家提供高性能的摩托车。

侧边正时链条设置在右边，背面可以看到正时链条调整器、散热水管的进入口、启动器等配备，水泵及发电线圈在左边。机油箱前端尖尖的，即使是骑乘中前后左右晃动，也能够稳定透过机油帮浦将机油吸上来润滑引擎。

缸头部分，内建在电容内的火星塞则与昔日的四缸引擎车款产生一种恍若隔世的感觉。为了让废气变干净，因此二次气体系统会控制气体流通，同时兼顾了环保及性能两方面。

虽然采用了现代化设计，但却依照车辆的定价来选择零配件，是一台可以让人同时看出KAWASAKI野心及良心的四缸引擎车款。

以下将为大家送上各种角度的照片，越看绝对会让人更加期待，好希望能够早一点骑到这台车呀！

《Young Machine》5月号将请来专业的工程师为大家更进一步解析这颗令人期待已久的250cc四缸引擎，敬请期待！

在2020 KAWASAKI摩托车盛典上，同时还展出了在1990年代风靡一时的250cc四缸引擎车款-ZXR250以及BALIUS II（改为双枪后避震的第二代版本）。真想来比较看看BALIUS II的引擎及最新Ninja ZX-25R的四缸引擎有什么不同啊！

▲BALIUS II（左）/ZXR250（右）

▲BALIUS II的最大马力为40ps/14000rpm，ZXR250（初代）则是45ps/15000rpm。