历经十年淬炼!大改款HONDA「CB1000R」正式发表

5727 2017-11-8 Webike編輯部

以次世代新古典之姿重生的新款CB1000R，正式在米兰国际车展上揭开神秘面纱。展现和概念车款相同的精致现代风格，并配备4段动力模式可调与循迹操控系统等大幅强化骑乘性能的改良。

承袭概念车款风格之姿登场

就如同HONDA在10月公开的宣传短片中预告的一样，HONDA正式在11月6日登场的EICMA（米兰国际车展）发表全面改款的CB1000R。

这是继日前在2017日本东京摩托车展上登场亮相的「新古典运动风格概念车款」之后的正式市售版。

新款CB1000R虽然有许多值得关注的焦点，不过首先还是得先留意到外型设计，巧妙地结合概念车款的大块头与精致感，散发出与研发概念「新古典运动风格」相符的外型。

不同于棱角尖锐带著杀气的现行款街头悍将，新款CB1000R重生为与成熟稳重骑士相配的新古典运动风。

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▲重心集中在车身前半部，加上简约的车尾设计营造出轻快感。

包括充满魅力外型的油箱在内，运用铝合金制的水箱保护罩、空气滤清器集气箱盖等皆表现出金属质感，共同营造出典雅风格。

市售版CB1000R稍微增加了坐垫厚度，排气管也大型化，不过整体风格依旧和东京摩托车展上的概念车款风格相同；采用焊接点不明显的油箱也跟概念车款一样。

▲这次发表的CB1000R的车身涂装已经确定会有黑色、红色及钢弹灰等三色。

▲灯光类全都选用LED灯具。

薄型的圆形单眼头灯和东京摩托车展上的概念车款相同，以马蹄铁为设计概念的U字外型更是新款CB1000R的特色。

近光灯设置在头灯上半部，而开启远光灯时则会同时点亮头灯的上下灯具；尾灯同样也采用U字型的线型发光LED灯具，煞车时则由中央的6颗LED灯泡提供警示效果。

▲全液晶仪表板采用金属风格涂装，并选用和头灯相同的风格设计。左侧圆形部分是转速表，转速表中央则是档位显示器，右侧的四角部分则显示时速、时间、里程等车体资讯。

新款CB1000R的性能装备也大幅进化。首先，引擎和现行款相同，皆运用CBR1000RR（SC57）的并列4汽缸引擎，并配备全新的电子控制油门，再搭配上可4段调整的动力模式、HSTC（扭力控制系统），以及辅助滑动式离合器（Assist & Slipper Clutch）等。

也因此，最高输出马力增加了20ps达到145.4ps的新纪录，最大扭力也提升了0.6kg-m。除此之外，齿轮比也缩短了4％等，成功地提升中转速域（6000〜8000rpm）的扭力特性。

根据HONDA的官方介绍，新款CB1000R在3档时达到130km/h的加速性能也凌驾于CBR1000RR。

▲引擎的缸径×行程不变，依旧是75×56.5mm，不过压缩比提升了0.4达到11.6:1。

采用和CBR1000RR SP相同的锻造活塞，并且增加进、排气汽门的作动行程，同时配备加大φ8mm、直径来到φ44mm的节气门本体，大幅地提升动力输出。

▲骑乘模式除了「雨天、基本、运动」三种模式外，还增加了能够配合骑士任意设定的自订模式，动力性能、引擎煞车、循迹操控系统等也都可以跟著连动设定。

新款CB1000R的车身重量成功地比现行款减少了10kg，达到212kg。随著最高输出马力的提升，马力重量比也成功地达到20％的巨幅升级。

车架从原有的铝合金材质改为不锈钢制，使新款CB1000R比现行款减少了2.5kg，同时搭配全新采用的SHOWA制SFF-BP倒立式前叉与BRFC（Balance Free后避震器），进一步提升操控性能。

这些改变同时也使新款CB1000R的骑乘姿势变得更自然，加上选用锥形把手，使上半身的骑乘姿势变得更轻松；坐垫高度虽然微幅增加5mm达到830mm，但是透过修身的油箱和坐垫的搭配，使双脚著地性依旧维持一定的安心感。

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▲全新设计的不锈钢制车架结合了铝合金副车架，加上比现行款轻了4.5kg的排气管等，新款CB1000R成功地达到车重瘦身。

在细节规格方面，25度的前倾角虽然不变，不过曳引力距量从98.7增加至100mm，单摇臂也缩短了14.7mm来到574.2mm，轴距则稍微增加10mm达到1455mm。

▲前叉选用SHOWA 制的SFF-BP USD倒立式前叉，搭配全新的对向4活塞辐射卡钳与ABS。

将后轮宽度由180mm增加到190mm，不仅为了因应高动力输出，单摇臂与分离式牌照支架也更进一步增添车尾的独特魅力。

▲新款CB1000R预计将推出完整配备外观套件的「CB1000R+」特仕版。

「CB1000R+」特仕版的套件内容包含电子快排在内的加热握把、仪表板风镜、坐垫整流罩、前土除、后档泥板、水箱保护罩、坐垫包等，可以说是相当令人开心的好消息。