250cc王者决定战！「YZF-R25／CBR250RR」 篇
虽然新款的日规YZF-R25已经登场，但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙图(Sentul)国际赛车场，提前试乘了比较早推出的印尼版，并实际测试了它和其他竞争对手之间的实力差距！
接续在上篇带来新款YZF-R25和Ninja250的对决后，本篇就送上新款YZF-R25和CBR250RR的评比，以及一样是250cc级距的旧款YZF-R25与Ninja250的引擎及悬吊装置的比较。
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避震器精心打造的优质性能影响成绩结果
这次的对决不管是售价还是配备都由CBR250RR压到性胜出，因此比较结果应该非常明确才是，但笔者却没想到新款YZF-R25竟意外地非常有竞争力。
首先是在直线赛道的部分，原本笔者打算将CBR250RR骑到转速13000rpm为止，但是它却意外地无法延伸，最后只用到12500rpm左右，造成这部分的比赛结果是新款YZF-R25与CBR250RR几乎不相上下。
虽然笔者多次想要拉开两台车之间的距离，但新款YZF-R25却能一直紧追在后，CBR250RR则是在最高时速的部分比较快一点，因此感觉上这两台车在赛道上应该能有相当精彩的对决演出。
CBR250RR也能紧迫追人、在赛道上的速度更是快得惊人！
接著在弯道部分，新款YZF-R25也藉由优异的底盘装置紧紧咬在CBR250RR身后。比新款YZF-R25还早采用倒立式前叉的CBR250RR，在研发当时就著重于赛道骑乘，因此避震器的预载与阻尼也的确比较硬。
因此在这个跑道上的砂石及高低差极大、再怎么样放宽标准也不能说状况极佳的仙图国际赛车场上，这样的设定在试乘时不管怎么样车身都会出现细微跳动。关于这一点，新款YZF-R25虽然底盘装置较硬，但是它的避震器表现却非常优秀，虽然还不到Ohlins制的那样出色，但也已经完全能够应付这样的路面弹跳。
新款YZF-R25的弹簧磅數和阻尼硬度反应都非常好，虽然只是一般的避震器，但仍能可以看出它在设定上非常讲究。与其说它是比较偏向赛道骑乘的设定，倒不如说是平衡的非常好，而这也影响到了两台车在速度上所呈现的结果。
虽然最终在仙图国际赛车场上，新款YZF-R25的单圈成绩及最高时速(单圈2分2.5秒/最高时速160.6km/h)并没有赢过CBR250RR(单圈2分2秒/最高时速161.5km/h)，但依旧带来了一场精彩的比赛结果。
新款YZF-R25在售价上也非常划算，因此对喜欢赛道骑乘的消费者来说，可以说是又多了一个新的选择。而对HONDA来说，更是不能就此马虎大意。
比较引擎
新款YZF-R25：延用旧款引擎
能够发挥35ps最大马力的并列双缸引擎并未做出任何大的变动。不过，由于前整流罩中央的空气导管能够将冷空气送到散热水箱所以提高了冷却功能，如果要把新款YZF-R25拿去赛道骑乘的话，这个空气导管还可以当成冲压进气系统使用；这颗并列双缸引擎和其他竞争对手相比的行程稍微长了一点，整体动力曲线也较偏向扭力型。
▲新款YZF-R25
旧款YZF-R25：唯一采用水平式进气
旧款YZF-R25搭载的是采用正统水平式节气门、高强度铝合金锻造活塞、全铝合金制DiASil偏位汽缸及浸碳活塞连杆，最大马力达35㎰的扭力型并列双缸引擎，这颗引擎的优异体质从新款YZF-R25直接移植沿用就能看出。
▲旧款YZF-R25
Ninja 250：透过下吸式进气追求高转速
Ninja 250除了增加空气滤清器容量并使用直线下吸式进气来提高的进气效率外，也透过改变进气漏斗的左右长度来消除扭力曲线最低点，并采用φ32mm大直径节气门与斜斜设置的椭圆形节流阀等，全力追求引擎性能。
▲Ninja 250
CBR250RR：加入电子油门且动力模式可调
CBR250RR采用铝合金汽缸套，并在活塞加入二硫化钼涂层处理，在成功达成轻量化的同时也减少摩擦力，进气方式则与Ninja 250相同的下吸式进气，搭配上大直径节流阀一起让进气效率变高，更透过电子控制油门来实现三种动力模式可调。
▲CBR250RR
底盘装置比较
新款YZF-R25：凭藉倒立式前叉让人耳目一新
新款YZF-R25同样移植旧款的钢管车架，就连前倾角、曳引力距及轴距等数据都和旧款相同。虽然以上设计没有改变，但是透过采用倒立式前叉以及因此更改的前后悬吊设定，让新款YZF-R25的骑乘表现判若两人。
▲新款YZF-R25
旧款YZF-R25：适合日常使用的设定
采用正立式前叉、底盘装置也设定得相当柔软，旧款YZF-R25主打的就是街道骑乘与长距离骑乘时的易操控性及轻快感。虽然想要在赛道骑乘时需要更改设定，但除此以外的骑乘场合都能适合的用途相当宽广。
▲旧款YZF-R25
Ninja 250：正统的底盘装置
在这次比较的车款中，唯一一款现行款使用正立式前叉的就是Ninja 250。前叉内管直径增加为φ41mm的确保了刚性，后避震器则是和H2采用相同设计的固定在引擎背面和炼板间，钢管编织车架也是来自于H2的研发技术反馈。
▲Ninja 250
CBR250RR：采用钢管编织车架
CBR250RR采用钢管编织车架，铝合金制海鸥摇臂也设计成左右不对称，避免排气管的固定位置向外侧延伸，后悬吊是多连杆、倒立式前叉的内管直径则是φ37mm（和YZF-R25相同）。
▲CBR250RR
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「Webike广州威百客」编辑部编译
