大家好我是丸山浩，前阵子我在葡萄牙的Estoril赛道上试乘了新款BMW S1000RR，以下就为大家带来第一手的试乘报告。

首先从外观来看，新款BMW S1000RR的头灯从原本的不对称双眼头灯改成左右对称的上吊眼形状，车架、后摇臂以及后避震器也都做了变动，仪表板也改成了彩色液晶萤幕。

最重要的引擎则是搭载了转速在达到9000转以上就会变成高凸轮扬程的「ShiftCam」可变汽门正时与扬程系统，因此最大马力比前一代增加8ps的提高到207ps。

另外，新款S1000RR最大的特色就是采用了M Package。没错，就是那个在BMW汽车中大家耳熟能详的「M」系列，而且还使用了相同的三色饰徽。

这次我骑乘的试乘车就采用了专属涂装配色、搭载碳纤维轮框、维修区限速器等配备的特仕版。照片中的车款虽然为了配合试乘所以拆掉了后视镜，但这台车也能通过法规的在一般道路上骑乘。

虽然新款乍看之下给人非常精巧的印象，但是在双脚著地性方面，身高167cm的我只能两脚脚尖勉强踩到地面。顺带一提，M Package的坐垫比较硬又比较有厚度，标准版则比它稍微好一点。

转向装置的零组件之间意外的离得很近，和前一代相比，新款不太能够作大幅度转动、宽度也比较宽，但虽然骑乘姿势极为前倾，在长途骑乘时却不太会觉得累。

挡风镜有一点低，它的设计就算是骑士整个人趴在油箱上骑乘，安全帽上缘也会感觉受到风压影响。坐垫后面相当宽，脚踏位置相对来说也比较靠后面，所以即使是高头大马的骑士应该也不会觉得骑乘姿势很别扭。

虽然油箱高度不会太高又有点宽，但是以我的体型来说也不会觉得有所妨碍，骑在摩托车上操控车辆时的自由度非常高。

顺带一提，当时现场也有展出历代的S1000RR。虽然比起来两者没有太大差异，不过从初代开始其实是比较偏向赛道竞技取向，是后来在参与赛事中慢慢调整成适合一般道路骑乘的车款。

试乘当天从早上开始就一直下雨，第一次试乘时因为赛道勉强算是干地状态，因此我就尽量用力催动油门测试。嗯，S1000RR的引擎速度果然非常快！受益于「ShiftCam」可变汽门正时与扬程系统，当引擎转速超过9000转时的马力就会好像突然爆炸一样，呈现出惊人的加速力。

反过来说，转速低一点的时候就会有点希望能有充沛的扭力感。不过整台车的速度非常快，让人不禁眼睛为之一亮。对应升/降档的电子快排也非常精准，实际降档时也不太会出现后轮弹跳的状况，在尽全力冲刺时甚至不用碰离合器拉杆。

S1000RR搭载的循迹控制系统也非常出色，就算在潮湿路面上骑乘时的后轮也根本不会打滑，在路面上油门全开的话，虽然会感觉到前轮稍微变轻，但轮胎并不会滑掉，ABS系统作动时也让人几乎感受不到，在进入弯道时试著硬煞的话，前代会出现的前轮制动力消失的状况在新款也不会出现，整体而言新款真的非常容易驾驭。

第二次试乘时虽然赛道已经完全变湿，不过雨胎的控制性能依旧相当出色。大致上来说，在潮湿赛道上进行试乘时，虽然我在后轮严重打滑时就停止测试S1000RR的极限，但这次试乘我还是骑得相当具有攻击性，一直逼迫前导骑士、甚至将两台车并行的让后轮进行滑行。

其实这个赛道我本身不太熟悉，但不管是高速还是低速弯道都能轻松应付的最大原因，相信还是因为电子控制装置带来的帮助；由于骑得非常顺畅，甚至还会让骑士出现自己技术很好的错觉(笑)。

以往如果想挑选出不牺牲骑乘方便性的超级运动车款，应该只有ZX-10R比较接近吧！虽然这次试乘的S1000RR有搭载M Package套件，但是它用途广泛的特色想必和标准版一样，也就是说新款BMW S1000RR是一辆能够在街道上享受到赛道骑乘乐趣的最佳伙伴！

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「Webike名家专栏」丸山浩
「Webike – 广州威百客」编辑部编译