【编辑长专栏】轻型冒险车款新战力 SUZUKI「V-Strom 250」

3431 2017-7-25 「Webike news」編輯長 Kenny佐川

Suzuki的「V-Strom 250」是一款从一般街道骑乘到高速道路、山路，甚至长距离旅游都能享受舒适骑乘的V-Strom系列最小排气量的全新车款。

搭载根据GSX 250R改良而成的并列双缸引擎

「V-Strom 250」的引擎是根据GSX 250R的水冷式双缸SOHC 双汽门248cc引擎改良而成，在降低摩擦阻力并且提升引擎燃烧效率下，达到最高输出18kW〈24匹马力〉/8,000rpm，最大扭力22N・m〈2.2kgf・m〉/6,500rpm。

这款引擎著重于中低速域下好操控的输出马力特性，以及优异的油耗性能（39.0km/L原地油耗值（60km/h）双人骑乘时）。

此外，「V-Strom 250」采用增高把手带来稍微前倾的舒适骑乘姿势，800mm的低坐垫高度则带来良好的著地性。

采用专属设定的前叉与7段可调的后避震装置等，外型上也拥有V-Strom系列的家族特色，经典圆形头灯散发出让人联想到户外野性气氛的特色风格。

在机能方面，「V-Strom 250」采用全液晶显示多机能仪表板，简单就能检视多样重要资讯，也搭载先进风格的LED尾灯等不亚于GSX250R的最新装备。

此外，搭配上具有优异防风性能的档风镜、提升长距离骑乘舒适性的开放式把手护弓、长途旅行也能安心的17L大容量油箱，以及12V附属插座等多样符合冒险风格的实用装备。

另一方面，「V-Strom 250」选用了前后17吋的铝合金压铸轮框与道路胎等，一看就能感受到「V-Strom 250」以一般骑乘为主的车款目标。

「V-Strom 250」的定位属于最近突然备受瞩目的轻型冒险车型的最新车款。

同类型的车款还有Honda的「CRF250 RALLY」和Kawasaki的「VERSYS-X 250」，「V-Strom 250」和「CRF250 RALLY」、「VERSYS-X 250」的目标方向各略有不同，虽然用途上有重复的部分，不过也不算是直接的对手车款。

比如根据「CRF250 RALLY」改良而成的CRF250L属于障碍攀爬越野车（Trail）车款，引擎与车身是轻量精巧的水冷式4行程DOHC单缸引擎，搭配上不锈钢制双管车架的组合，采用倒立前叉与Pro-Link后避震系统，再加上前后21/18吋的铝合金轮框，可以说是完全的越野车规格。

排气管也以在颠簸路况骑乘为前提下进行研发，所以设置在较高的位置，CRF250 RALLY更进一步延长前后避震的作动行程，并且配备巧克力块状胎与大型档风镜等，展现出几乎可以直接出战拉力赛的正宗规格。

相较之下，「VERSYS-X 250」则是被定位为根据系列车款概念「Any-Road Any-Time」打造而成的多功能车款，搭载根据Ninja250改良而成的水冷式并列双缸DOHC 4汽门248cc引擎，配合车款特色进行最佳化，达到更顺畅的输出马力特性与低转速下的坚强韧性。

长行程的正立前叉与Link式后避震装置再加上轻量的车体，使「VERSYS-X 250」在各种路况下都能保持高稳定性。

此外，研发之初考量到可能会在非整备路况骑乘，「VERSYS-X 250」配备了前后19/17吋的钢丝幅条轮框，以强化各种路况的冲破性。

总结以上的介绍可以知道「V-Strom 250」是一款在一般的骑乘状态下能轻轻松松地延伸骑乘距离，一回神就已经轻快地攻略山峠，能够舒适享受旅游骑乘的车款。

「CRF250 RALLY」则是能够享受正宗越野骑乘的复刻版拉力参赛车，「VERSYS-X 250」除了比较接近一般骑乘以外，包含林道在内也能够轻轻松松来趟小冒险骑乘的双用车款。

这么一来，就让人不禁好奇还没推出轻型冒险车款的YAMAHA今后会推出什么样的同类型车款应战。

此外，首度研发小排气量引擎的BMW推出全新车款G310R，以及在250cc车款已经具有销售实绩并且拥有丰富车款的KTM等欧美摩托车厂牌，今后是否会再投入研发新车款不禁让人既好奇又期待，值得持续关注今后各厂牌的动向。