近来可以感受到一股排气量125cc的摩托车热潮的征兆，不过这次要为大家介绍的车款不是速克达，而是运动打档车款。

125cc级的车款，也就是在日本被简称为原2（第二种搭载引擎的二轮车）类型的车款，同时也是日本最近争论驾照是否应该附属在汽车驾照的话题下，受到瞩目的车款。

小排气量车款成功进一步地促成125cc运动车款推向世界市场

目前对于打档功能的125cc车款一般多认为这主要是针对亚洲市场车款的印象，不过过去针对日本国内市场，曾经也有一段时间各家车厂一同推出125cc运动车款，虽然如此，不过日本国产摩托车品牌原本就是靠著小排气量车款的成功进而跃进世界市场，这也许才是正确的说法。

在最近的大型摩托车热潮的影响下，虽然一时之间125cc车款可能被遗忘了，不过今年突然存在感暴增的车款正是HONDA本田的「MSX125 (GROM」」或KAWASAKI川崎的「Z125PRO」等新世代的运动车款。

▲Z125PRO

▲GROM

媲美大型车款的充实装备，极具魅力

这些车款都拥有共同的特色，那就是在背脊式车架（backbone frame）上搭载具动力感的4行程125cc引擎，然后配备倒立前叉、单筒或单碟盘避震装置等正宗底盘装备，打造出能够享受运动骑乘的车款。

另外，时尚的车身设计再搭配上LED大灯、多机能仪表板等，成为一款拥有媲美大型车款的充实装备，极具魅力的车款。

如此丰富的装备，打造出让不只对流行车款敏感高的年轻骑士，就连已经是骑乘重型机车的老手中高年骑士也都十分感兴趣。

另外，也可以看到不少人把125cc运动车款当作是第2辆休闲用车，或是当作趣味赛车使用，听说今年春天在日本国内推出销售的Z125PRO，和日前推出的改版新款GROM的销售情况也都不错。

迷你摩托车赛特别新设级别

在主要引领4行程迷你摩托车赛事热潮的APE 100停产的影响下，取而代之的车种正是GROM、Z125PRO，包括每年在茂木赛道举办的迷你摩托车耐久赛「DE耐」、以租借摩托车的方式让入门者能够轻松体验的人气「租耐」等赛事中，甚至还出现新成立GROM、Z125PRO级别赛事等，可以感受到GROM、Z125PRO的兴起的风潮。

笔者最近也开始骑著GROM参加时隔已久的赛事，在比赛中总是能够全速冲刺尽情地发挥车子性能，而且扎扎实实地体验到操控车子的实在感就只有原2的赛事了。

虽然赛车总是会伴随著风险，不过125cc运动车款赛事能够将风险降到最低，并且以低成本就能够享受到最大极限的骑乘乐趣，这也是125cc运动车款的魅力所在。

此外，配备12吋轮胎展现出的精巧可爱，也是125cc运动车款的吸引人之处，在过去NSR50、NSR mini等2行程迷你赛事的全盛时期里，相较于速度较快的17吋，通称为「4分之3赛车复刻版」的12吋规格反而更受欢迎。

▲和NSR500几乎如出一辙的车体，搭载改良自NS50F引擎的を迷你赛车复刻版「NSR50」

还能小小的享受一下泥路、林道的越野骑乘

如果要说坏处的话，那大概就是不能骑上高速公路了吧，不过如果善用125cc运动车款的轻量精巧车身和机动力的话，也能十分尽兴地享受当天来回的短程旅行，另外在个人的经验上，125cc运动车款也能骑乘在略具泥土路、林道等的微越野路况，尝试冒险骑乘的挑战门槛低。

即使骑到无处可行，车重约100㎏的轻量和精巧车身，能够轻松地回转，双脚一边辅助性地踩著地，也能冲破山道，更令人不可思议的是，感觉起来GROM、Z125PRO竟然散发著越野摩托车般，彷彿能够冲破任何的越野路况。

在今年的INTERMOT 德国科隆车展上，SUZUKI铃木推出了GSX-R125等车款，不仅全面地感受到原2赛车复刻版再度席卷重来的热潮的征兆等，同时也让人越来越期待今后原2运动车款的动向。

▲SUZUKI铃木在今年的INTERMOT 德国科隆车展上推出的「GSX-R125」

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「Webike news」编辑长 Kenny佐川

「Webike – 广州威百客」编辑部编译