藉由全新活动吸引广泛年龄层的民众观战

在7月30日精彩落幕的Coca-Cola铃鹿8小时耐力锦标赛中，整体参观人数超过去年，创下12万8000人次，呈现超越往年的热烈盛况。

 

笔者也在赛程期间全程前往会场亲身体验今年铃鹿8耐的盛况，因而留意到今年有不少年轻与女性的参观者，此外也注意到今年的铃鹿8耐除了赛事本身以外，会场内到处都有让人乐在其中的相关活动。

 

 

在GP广场上的主舞台有Kenny Roberts和Kevin James Schwantz等曾经在铃鹿8耐赛场上叱咤风云的传奇选手所带来的访谈秀，此外在「BASE 8耐」也同时举办了今年首度尝试，主要针对年轻参观者的「8耐音乐节」等，把今年的铃鹿8耐打造成前来观赛的同时也能参加现场演唱活动，吸引广泛的年龄层民众前来参加的多元性大会。

 

 

在各车队全力进攻下看见各参赛车的不同特性

 

在开赛前就已经预测到今年将会出现继2015年、2016年连续夺下冠军，期望达成铃鹿8耐3连覇的YAMAHA，以及为了阻止YAMAHA连霸而投入新型参赛车的Honda、Suzuki、Kawasaki等日本厂牌全面对决的赛况，在决赛时4家厂牌的实力对抗确实也成了本次大会最引人注目的观赛重点。

 

最后的比赛结果是从决赛一开始就打下稳固基础，稳扎稳打跑完216圈的YAMAHA厂队如愿地达成3连胜，王牌选手中须贺也成为铃鹿8耐史上第2人达成3连霸的参赛选手；除此之外，各厂牌参赛车的超强战斗力造就前所未见的激烈争战也令人印象深刻。

 

 

其中尤其受瞩目的是决赛前一天举行的TOP10 TRIAL排位赛，由根据预赛成绩前10名的车队一决胜负，藉此决定决赛的起跑排位。

 

10个车队总计20名顶尖选手在赛道上进行毫不保留的进攻，呈现出比决赛更有趣的刺激赛况。

 

一边听著在直线赛段上全力奔驰的参赛车所发出的高昂排气音浪，一边看著会场上由高画质的大型萤幕所转播的精采赛况影像，在这其中也看到了各参赛车鲜明的特色。

前5名差距不到1秒的白热化激烈厮杀

 

TOP10 TRIAL排位赛的第1名是YAMAHA厂队的中须贺选手，创下几乎追平由第38届大会P.Espargaro选手所创下的2分6秒最快圈速记录，以2分6秒03秒的佳绩取得杆位；Yoshimura Suzuki的津田选手与第3名Team GREEN的Haslam选手则以些微的差距紧追在后。

 

HONDA的参赛选手群中，由TSR、HARC-PRO分别拿下第4、5名，且前5名的成绩差距都在0.7秒内，呈现白热化的激烈厮杀战况。

弯道的GSX-R1000、直线的CBR1000RR以及整体表现优异的YZF-R1

 

其中有趣的是各参赛车特色的性能分别展现在不同的赛段。

 

在单圈前半段的连续S弯区间中是GSX-R1000的速度最快，Yoshimura也曾数度领先，拥有与生俱来般的轻快运动性能。

 

另一方面，后半段从Spoon Curve（汤匙弯）到连续直线的区间中，骑乘CBR1000RR的选手群展现坚强实力，运用优异的动力性能展现最高时速以挽回赛况，不过从单圈的整体速度来看，还是由YZF-R1展现技压群雄的优异性能。

 

 

整体而言，YZF-R1的车身动态稳定，即使是在减速弯道上倾斜车身时也明显地展现出优于其他参赛车的轻快感，稳定地保持在减速弯道内。

 

这样的优异表现当然也跟骑乘选手的优异技巧密切相关，也因此到赛程最后依旧能够看到YZF-R1以轻快的状态创下优异成绩。

ZX-10R在高速弯道上发挥真本领

 

顺带一提，Kawasaki的ZX-10R在高速弯道让人尤为惊艳，即使是在决赛一开始的汤匙弯前，Team GREEN的Haslam选手宛如冲入HARC-PRO怀中般地追赶，在单圈最后的直线赛道上CBR1000RR再度逆转局势等，见识到各参赛车各自的优缺点。

骑乘风格也带来变化

此外，还有一点饶富趣味的是，受到电子控制装置与光头胎进化的影响，近年参赛选手的骑乘风格也出现变化。

 

由于光头胎具有强大的抓地力，因此在转弯时出现选手把外脚伸出脚踏外，使得曾经风靡一时的“Mamola骑乘姿势”复活。

 

透过电子控制装置除了使引擎煞车特性和后车身的上下摆动能取得适当控制外，从最后的减速弯道前放开右脚的骑乘姿势来看，参赛车也许配备了可以用左手操控后煞车的拇指煞车系统等，由此可见今年的铃鹿8耐可以说是充满各种惊喜。

 

究竟明年的铃鹿8耐会有什么样新的发展呢?笔者从现在就已经开始期待2018铃鹿8耐的到来了呢。

 

 

「Webike news」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译