【编辑长专栏】赛道测评报告阿普利亚「RS660」

1210 2021-5-29 Webike編輯部

▲照片拍摄：川元浩二

笔者幸运地获得在赛道上试驾Aprilia最新车款「RS660」的机会，因此特地送上本篇试驾报告供大家参考。日前笔者受邀担任Kushitani举办的赛道走行会中进阶训练课程的讲师，笔者趁机向厂商借来了RS660。

娇小、轻盈且轻松

赛车风十足的RS660采用了Aprilia常见的华丽涂装，搭配三连LED头灯以及移植自MotoGP赛车的整流罩（Duct cowl）。外表看起来相当娇小，比兄弟车款RSV4 1100还要小上一号。

笔者试著收回侧柱并把车体拉直，整个过程感觉非常轻盈，光是这几个动作就让人有信心能够驾驭这台车，稍微放下心中大石。

实际跨坐上去之后，觉得把手位置比想像中还要高。在搭载全整流罩的超级运动车款中，RS660的驾驶姿势算是相对比较轻松的车款。从数据上来看的话，它的轴距（1370mm）比RSV4短69mm、坐垫高度也（820mm）矮了31mm，车重（183kg）更是少了16kg。

虽然RS660没有办法和RSV4这种规格像赛车等级，却又能够在一般道路驾驶的超级摩托车相比，但是反过来说，自然也不难想像RS660有多么容易上手。

易操纵性带来速度，能与更高阶的车款一较高下

开始试驾之后，笔者第一个感觉到的就是「对骑士相当体贴」这一点。全新研发的水冷并列双缸发动机，产生的鼓动感很像是270度水平对置双缸发动机，转速上升也非常地顺畅。油门催动下去之后的反应也很稳定，所以打开油门时稍微粗鲁一点也没关系。

笔者将驾驶模式设定为最适合赛道驾驶的「Challenge」模式，操作起来感觉非常顺手、容易控制，马上就能习惯它的驾驭方式。

这颗发动机的设计实际上是采用了RSV4这台车的V4发动机（只有前面的气缸而已），在维持原本缸径的状态下改成长行程，藉由这样的设计增加了排气量。因此，它的最高转速自然就往下降，中低转速时的扭力带则是变宽，变得极为容易驾驭。

虽然有些人会觉得最大马力100ps不怎么样，但是转速4000rpm就能够发挥出最大扭力的80％，不太需要维持转速就能够轻松加速；轻盈车体加上中转速时厚重沈稳的出力特性，使得RS660在过弯回正车身时能够非常早地就打开油门，也因此加快了从弯道离开时的速度，能够长时间地让油门保持在全开的状态，自然也就提升了在直线道时的车速。

这个感觉和以前直列四缸发动机车款那种催到底将马力全部发挥出来的感觉截然不同，更是马力用不完的大排气量车款无法模仿的绝活。特别是像在这次试驾的筑波赛道Course 1000，RS660在这种赛道短短的路线上的表现完全能够与其他更高阶的车款不分上下。

前后悬吊系统的设定也比较软，所以骑在赛道上感觉也很舒服。虽然在高速弯道上不会有问题，但是如果想要骑得更有攻击性的话，就要将前后避震器调得偏硬一点，这样在比较容易受到重力加速度影响的转弯与刹车时就能够变得更加稳定。

前后轮的Brembo刹车卡钳强力且作动明显，让骑士能够轻松地控制速度。除此之外，标准配备的倍耐力Pirelli轮胎DIABLO ROSSO CORSA II也很容易上手，所以就算是在赛道上驾驶也能够让人放心地享受驾驶。