在日本专营二手车买卖的摩托车王，经常在各大摩托车行或摩托车相关活动中，举办绝版车试驾会，是一个让车迷有机会亲眼看到、亲手接触，甚至试驾过往那些珍贵名车的绝佳机会。

 

笔者这次就在其中一场绝版车试驾会中，挑选了一台本田旗下众所周知的传奇名车NSR250R 最终版本MC28，为大家送上简单的试驾报告。

死忠粉丝至今依旧多到不可思议的NSR系列

搭载轻量的水冷二冲程V型双缸发动机，车重还是同级车款中最为轻盈、仅仅只有125kg (干重)的NSR250R，在1986年盛大登场。

 

NSR250R的贩售时间长达10年，期间甚至还进行过三次变更型式名称的大改款，MC16 (1986年) →MC18 (1987年) →MC21 (1990年) →MC28 (1993年)。这次我们要介绍的NSR250R最终版MC28，就正好处于当时白热化的研发战争末期，所以自然也大量加入了各种技术。

 

这台车的的特色除了搭载水冷式二行程V型双缸发动机，能够在转速9000rpm时发挥出马力自主限制最大的40匹马力以外，还加入了单摇臂（Pro-Arm）搭配铝合金双梁式车架的组合。而且它采用的也不是一般常见的钥匙锁芯，而是首度尝试使用PGM卡式钥匙系统。只要将卡式钥匙插入，就能够解除龙头锁，并且启动电源。

 

但是，面对逐渐开始延伸到摩托车上的废气排放规定（平成10年废气排放标准），二冲程车款也只能就此止步的走上灭绝之路，这台NSR250R也在1996年款推出之后就宣告再见。

 

这次笔者试驾的车款，从它的涂装颜色来看应该就是最终版本的1996年款，而且它还是搭载了赛车风的干式离合器、附带调整伸侧/压侧阻尼可调的卡匣式前叉，与配备气瓶后避震的「SE版」。

 

另外，当年这台NSR250R（MC28）还曾推出「SP版」，在SE版的基础上奢侈地采用了轻量的镁合金轮毂及高性能前叉。

 

■全长1970 全宽650 全高1045 轴距1340 坐垫高度770（各mm） 车重153［157］〈156〉kg
■水冷式二行程V型双缸 249cc 40ps/9000rpm 3.3kg-m/8500rpm 变速箱六段往返 油箱容量16L 刹车装置F=双碟盘 R=单碟盘 轮胎尺寸F＝110/70R17 R＝150/60R17
■贩售年份：1993年（MC28）
■当时售价：68万日元［72万日元］〈80万日元〉
※［］为SE版的数据，〈〉则为SP版的数据

 

 

骑乘姿势&双脚著地性

照片中骑士的身高与体重：172cm、75kg

 

坐垫高度770mm。修长车身加上低低的坐垫，因此后脚跟可以轻松踩到地面。在跨坐上去的那瞬间，就会立刻觉得它轻盈得不得了。

 

虽然比起第一代的141kg，MC28的车重多出10kg以上，但是和现在的四冲程车款相比却依旧轻上许多，感觉上甚至还比四冲程125cc的越野车还要更轻。

不只轻到不行，而且还是高性能！汇集二冲程车款的魅力在其中

 

HODNA NSR250R是一台只要有在骑车，就算你对二冲程车款或者是仿赛车款一点兴趣都没有，也绝对会有所耳闻的名车。由于这台车的销售时间从摩托车热潮的1986年开始，长达10年之久，因此占据现今摩托车骑士人口最多的世代——40岁以上骑士有很多都是它的粉丝。

 

它的车迷多到甚至让HONDA因此针对不同年式的NSR250R推出了原厂重制零件（https://www.honda.co.jp/bike-genuineparts/）。而最终版的MC28更是其中重制零件卖得最好的一个版本，因此相对其他版本来说保养也变得比较简单。

 

 

而这台MC28的特色之一就是采用PGM卡式钥匙系统，只要将卡片插进去，就能够解除龙头锁并启动仪表板，接著再踩下脚踩起动杆的话，高亢的二冲程发动机排气音浪也会随著发动机发动响起。

 

 

 

 

 

耳边听著熟悉的二冲程排气音，随著握住离合器拉杆的手将档位切到一速之后，还能听到干式离合器「喀啦喀啦喀啦」作动的声音响起。这台试驾车是「SE」版，因此是搭载了干式离合器以及全可调避震器的高阶版本。

 

真正开始试骑之后会发现它的车体轻盈到不行，对于已经习惯现代四冲程发动机车款的骑士来说，它的车重绝对会让人大吃一惊。而且这个重量还已经比第一代NSR250R要重上许多，但是仍然能让人觉得轻到好像要飞起来一样，骑士在摩托车上做出的任何举动都能一一反应到车体的动作变化上。

 

而这正也是它有意思的地方。过弯时只要松开油门，前轮就会向下沉，前轮荷重也会因此增加。为了避免这个前轮荷重减少，因此将车体倾斜，在旋转即将结束前催动油门，在马力上升的同时利用轮胎与地面的摩擦力来完成过弯。

 

因为所有的动作都能透过骑士的双手传递，所以骑起来也会觉得一切都掌握在自己手中。当然，万一没有顺利控制好荷重或者是油门操作失误的话，这些失误也都会全部反应到车体动作上，因此在能够顺利操控车体之后，驾驶快感也绝对会随之加倍。

 

这种骑乘快感绝对是现在发动机马力全都调整过的四行程车款完全无法体验到的感受，这也让笔者充分了解到为什么这台车至今依然受到如此多的骑士喜爱。

 

细节

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资料来源「Webike日本」

「Webike广州威百客」编辑部编辑