※针对2020年7月上旬当时，能在日本国内购买到的市售车现行版的规格数值（依照各大摩托车厂牌在官方网站上所公布的规格）进行比较。

过去的理想＝「PWR在1.0kg/ps以内」，如今已成为超级运动车款的常识？

最常作为加速以及运动性能判断标准的就是「马力重量比」，它指的是每一匹马力所负担的车重，即车重÷最大马力，数字越小就表示性能越优秀。实际状况虽然还会受到马力输出特性等等不同因素的影响，无法简单只用「很快」来表示，但是却也是最容易拿来评分的方式。

虽然早期只有F1以及WGP战车的马力重量比才能低于「1.0」，一般公道版车款如果马力重量比能够小于1的话，通常就会被认为是「理想中」的车款，但是最近几年却陆续出现了许多马力超过200ps而且又非常轻盈的1000cc超级运动车款，因此马力重量比小于1如今也变得越来越不稀奇。

这次获得第一名荣耀的是采用碳纤维制车架，并且以224ps现行车款中马力第二大为豪的杜卡迪 Superleggera V4，虽然这次前十名榜单中就有9台车的马力重量比「小于1」，但是它的马力重量比可是非常接近0.7，所以目前可以说是稳坐冠军宝座。

第1名［0.812kg/ps］杜卡迪 Superleggera V4：凭藉着碳纤维车体闯进前无古人的领域

采用自然进气最强224ps马力，车架+摇臂及轮框全都采用碳纤维制造，干燥重量更是只要159kg而已！虽然杜卡迪并未公布这台车的装备重量，但是却也宣布它比Panigale V4（装备重量198kg）轻上16kg，因此我们可以推测出这台车的装备重量为182kg；最后计算出的结果竟然是如此惊人！

▲杜卡迪 SUPERLEGGERA V4

第2名［0.873kg/ps］杜卡迪 Panigale V4R：原型车也是令人惊讶的数字，难不成它会飞？！

在1000cc排气量的超级运动车款纷纷增加重量、车重超过200kg的车款陆续增加的状态下，它的车重却创下了最为轻盈的193kg。钛合金活塞杆等发动机内部零件也一一进行改良，达成了轻量化的目标，再加上V型四缸发动机221ps的马力，成功让它的马力重量比低于0.9，再加上这台车还搭载了定风翼，所以感觉上它甚至快得能够让人飞上天？！

▲杜卡迪 PANIGALE V4R

第3名［0.911kg/ps］杜卡迪 Panigale V4S

搭载1103ccV型四缸发动机，针对一般道路骑乘的Panigale也成功闯进前三名。最大马力214ps，高阶版的Panigale V4S比Panigale V4少掉3kg，车重只有195kg，2020年款在车架等配备方面也变得更加成熟，甚至还配备了定风翼。

▲杜卡迪 PANIGALE V4S

第4名［0.917kg/ps］阿普利亚 RSV4 1100 Factory：以不到200kg以及＋100cc的排气量成功上榜

包括轻量且精简的65度V型四缸发动机在内，还配备了钛合金排气管及碳纤维外装配件等，这些都让这台车的装备重量只有199kg，在1000cc排气量的超级运动车款之中，车重不到200kg的车款包括这台车在内也仅仅只有4台车而已，217ps的马力更是现行车款中的第5名，只以些微差距输给本田的CBR1000RR-R而已。

▲阿普利亚 RSV4 1100 FACTORY

第5名［0.920kg/ps］本田 CBR1000RR-R/SP

相较于前一代的CBR1000RR SP2马力重量比是1.010kg/ps，最新车款顺利降到1.0以下，虽然201kg的车重比前一代的194kg（CBR1000RR SP2）多出7kg，但是218ps的马力也成功补足了这方面的问题。

▲本田 CBR1000RR-R/SP

2020年摩托车款马力重量比（PWR）前十名

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