【阿普利亚 SX125】细节＆试驾报告

SX125是阿普利亚在2018年以RX125为基础推出的125cc全尺寸滑胎车款，因为编辑部对阿普利亚活跃于众多比赛中那不屈不挠的精神充满期待，因此为大家带来的这辆有著意大利血统的实际驾驶报告！

真正的越野滑胎风格

虽然它仅仅是一辆排气量仅125cc的车款，但其前身正是一台货真价实的越野车款，除了悬架系统经过改良以适应公道路使用外，其他车身规格几乎都与RX125相同。

[总长/总宽/总高]

2,055mm/820mm/1,140mm

【车辆重量】

134kg

双脚著地性

【坐垫高度】

880mm

【双脚著地性】

作为基础的RX125座高为905mm，而SX125则是少了25mm的降低到880mm，但即使是这样，880mm的坐垫高度也不低，幸好它的坐垫很薄，因此双脚著地性并没有想像中的那么差。虽然身高173cm的骑士脚后跟会稍微离地，但是因为车身很轻，所以并不用太担心支撑不住的问题。

造型锐利的大灯

锐利的头灯造型与RX125相比变化不大，头灯及转向灯皆为卤素灯泡，只有尾灯采用LED灯组。

【大灯】

【尾灯】

简洁的数位仪表

SX125配备了一个简单的数位仪表板，没有转述显示，只有大大的时速、里程、水温及时间，显示资讯量算是足够。

中规中矩的手把开关

左右手把的开关没有太大亮点，右侧为启动钮与紧急熄火按钮，左侧则是转向灯、远近灯切换及喇叭，值得注意的是SX125标准配备铝合金制把手。

底盘系统已改为道路规格

【轮胎&轮框】

与基础车款RX125最大的区别就是轮框尺寸，相较于RX125那全尺寸越野车款设定的前21吋、后18吋轮框，SX125的前后轮框皆改为17吋。

【刹车系统】

SX125采用前300mm固定碟盘搭配单向双活塞卡钳、后200mm固定碟盘搭配单向单活塞卡钳的配置，前碟盘直径大于RX125，因此刹车力道还算足够，且前后都有搭载Bosch制的ABS系统，还可以依照使用需求开启或关闭。

【悬架系统】

采用直径达41mm的倒立式前叉搭配中置单枪后避震，前后悬架行程分别是与越野车款相同的240mm、220mm，不仅悬架行程长、阻尼的支撑性也相当不错。

继承仿赛车款的发动机

SX125搭载的单缸发动机是以阿普利亚的125cc运动车款RS4 125为基础，最大马力15ps/10,700rpm、最大扭力11.3Nm/8,000rpm，整体来说偏向高转速设定，但受益于搭配六档变速箱，让SX125在高速驾驶时降档拉转的再加速感效果不错；虽然是小排气量，但仍是典型的阿普利亚高性能发动机，没有任何妥协。

【油箱】

6.2L的油箱容量与RX125相比没有特别变化，因为容量不大，所以在长途旅行时必须注意油量。

【坐垫】

平坦的坐垫便于前后移动，让骑士能有多种的驾驶姿势可供选择搭配，后座垫两旁还有开口设计，方便后座乘客抓握使用。

最让人在意的销售价格

日本建议售价为410,400日元 （含8%销售税）。

虽然想到它仅是一辆125cc级别的车就会觉得价格有点贵，但又想到它是一辆有著意大利血统的滑胎车款时，就会觉得这价格相当合理。

总结

这次的试驾是在小型赛道内进行，刚开始驾驶时，我的第一的感觉就是它很轻，车辆的轻量化和发动机配合得很好，起步时的加速性能也不错，在车水马龙、人来人往的大街上，它绝对能灵活地奔跑，转弯时操控的流畅、稳定。总的来说，这辆车的驾驶乐趣比它的动力更值得体验。

SX125主要规格　

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资料提供「Webike 日本」
「Webike广州威百客」编辑部编译