【试驾测评】释放狂野的使者新款川崎忍者650

1525 2020-6-3 Webike編輯部

川崎忍者650于日前进行改版。这次变动不只是更改了与忍者400/250以及即将登场的ZX-25R同样风格的车头造型而已，不仅继承了基本设计的研发概念，而且还能够与智慧型手机进行连动，在实用性方面也大幅提升。

［◯］现代的万能选手，不论是街道骑行还是旅行兜风都只要这一台就行！

车头造型与忍者400/250以及即将登场的ZX-25R采用相同风格的Ninja 650。在外观部分与前一代的差异其实只有这个前整流罩而已，但是给人的印象却截然不同，这项技术真的是非常厉害。

▲【2020 川崎忍者650】■全长2055 全宽740 全高1145 轴距1410 坐垫高度790(各mm) 车重194kg ■水冷式四行程并列双缸DOHC 4汽门 649cc 68ps[50kW]/8000rpm 6.4kg-m[63Nm]/6700rpm 变速箱六段往返油箱容量15L ■刹车F=双碟盘 R=单碟盘 ■轮胎F=120/70ZR17 R=160/60ZR17 ●日本建议售价：90万2000日圆(KRT Edition)/88万日圆 ●颜色：绿色(KRT Edition)/白色

▲【与忍者400/250通用的造型】在外观上的改变主要是在前整流罩上，固定方式从螺丝固定改为挂钩固定，因此可以做出光滑无比的表面。刹车系统以及5根幅条的轮框等则没有更改，车架保护滑块使用的是原厂配件。车体颜色除了照片中的珍珠暴雪白之外，还有推出KRT Edition的莱姆绿×黑檀黑的涂装版本。另外，KRT Edition采用的是绿色的轮框贴纸。

首先，先从发动机开始介绍。采用180度曲轴的649cc水平对卧双缸发动机为了能够符合Euro 5废气排放标准，因此增加了触媒容量，然后还更改了排气歧管的形状并且将长度改短。

在进气系统方面甚至还重新检讨了连接空气滤清器以及节气门的导管形状，藉此提高了在中转时包含扭力在内的发动机特性。虽然最大马力维持68ps不变，但是最大扭力则是减少了0.2kg-m，这点是新旧版在规格上最大的差异。

实际试驾后会发现新版在低转速时非常强而有力，甚至会让人忘记它的扭力被调降，特别是在街道骑行时经常使用到的转速4000rpm以下更是可以感受到双缸发动机特有的那种鼓动感，骑行感非常出色，档位打到最高6档、时速100km/h时，转速大约在4800rpm，这个时候并不会出现任何让人觉得不舒服的细微震动。

在山路骑行时，不管是从哪一个转速范围开始，只要打开油门都能够感觉到那种后轮踢向路面的感觉，到转速红线区开始的1万rpm为止，虽然驱动脉波会一直改变，但是转速却能够非常顺利地拉高。即使通过了严苛的废气排放规定，但是对操纵性能却完全没有造成任何影响，这点真的让人非常佩服。

操控性能也非常优异，虽然前后避震器的等级并不算高，但或许是因为柔韧的车架及从新款开始变成标准配备的DUNLOP Roadsport 2的关系，整体表现相当不错。倾斜车身时的轻盈程度以及适当的稳定感，在平衡方面的表现刚刚好；如果骑士技术出众的话，甚至还能够发挥出极高的回旋力。

再加上它的骑行感也相当优秀，因此这台车绝对可以说是一台标准的万能车款。另外，虽然挡风镜删掉原本可以三段调整的设计改为固定式，不过在巡航时的防风效果还是有达到及格的分数。

刹车装置则是继续使用和之前一样的系统。前刹车卡钳采用了单向双活塞卡钳，但制动力并没有因此而造成不足，前后刹车的控制性也都相当不错，并没有什么会让人产生不满的地方。

▲坐垫高度维持不变，高度保持在前一款的790mm。同一系列的400只有785mm，由此也可以看出它的坐垫高度相当低。虽然外观上看起来攻击性十足，但是骑行姿势属于轻松型，所以长时间骑行也不是问题（照片中的骑士身高175cm/体重62kg）。

▲【增加触媒容量来对应Euro 5废气排放标准，进气系统也有所改变】采用180度曲轴的649cc水冷并列双缸发动机除了增加触媒容量之外，也将排气歧管改短，连接空气滤清器及节气门的导管也改变了形状。

▲φ41mm正立式前叉以及水平式多连杆避震的后避震器则是没有任何变动，标准配胎则从DUNLOP的D214进化为Roadsport 2。

▲【KAWASAKI首度在这个排气量级别中采用了4.3吋的液晶萤幕】从原本旧款的指针式转速表+黑色液晶萤幕换成了背景可以切换白/黑色的4.3吋全彩液晶萤幕，握把与旧款一样都是采用分离式握把，左右两边拉杆也都附上了调整装置。

▲【来电＆简讯都可以显示还有骑行纪录】透过内建的蓝牙装置及专属APP程式可以连接上智慧型手机，除了可以看到车辆资讯及改变显示内容之外，还可以显示电话来电、简讯及骑行路线纪录等等，新增了许多功能。

▲头灯则从原本的白炽灯换成了最新的LED灯组，虽然旧款的近光灯只有右边会亮，但新款却是左右两边会同时亮起。

▲（左）后座坐垫透过增加泡绵厚度来提升舒适性。（右）标准配备的ETC车载器则是升级成2.0版 (仅日规车款)。

【可以调整挡风镜高度的前一代Ninja】在2017年全面更新，将车架从环抱式车架改成高张力钢编织车架，并成功减轻18kg的前一代Ninja 650，2020年式的Ninja 650继承了这一版的基本设计。

［△］价格升高也是在所难免，没有什么特别让人感到不满的地方

这次的改版，在日本的售价大约增加了7万日圆，但考虑到头灯改成LED灯组、搭载蓝牙的新款仪表板等等，这些变化都反映在价格上。虽然如此，这个排气量级别中搭载全整流罩的车款，售价不到100万日圆的日本车款也只有这一台而已，因此它的CP值可以说是相当的高。

［这台车适合推荐给这样的骑士］从大型车款的新手到资深骑士，适用范围极广

在2008年登场，改变当时市场倾向的Ninja 250。虽然出现的时代与排气量都与Ninja 250完全不同，但是最新的Ninja 650感觉上研发概念的基本都继承了Ninja 250，Ninja 650除了是一台万用车款之外，还是一台能够让人提升骑行技巧的车款。