排气量250cc的四缸车款川崎 Ninja ZX-25R终于开始倒数正式上市的日期。
为了预测这台睽违已久重新复活的250cc 4缸发动机车款的真正实力，本特辑特地将昔日的ZXR250（1990）以及最新的Ninja400（2020）拿来一起比较。
这次我们将延续上一篇在赛道单圈时间＆0-1000m油门加速竞技的测试结果，探讨新款ZX-25R的各种可能性。
川崎「Ninja400／ZXR250」0-1000m实力验证！
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最新250cc 4缸发动机车款的未来充满光明！
为了一探当年风靡一时的250cc 4缸发动机的真正实力，本特辑选择了本刊惯用的对决方式来进行测试，其实《Young Machine》在2019年8月号也采用了同样的企划，对于当时已经见过本田CBR250RR（1992年式）及雅马哈 FZR250R（1990年式）实力的我们来说，对ZXR250抱持极深期待，说不定这台车也能够作为400cc车款的对手。
当时的川崎虽然已经在250cc级别推出了二行程的KR-1及四冲程的GPX250R-II，但这两台车搭载的都是双缸发动机，当时并未出现过四冲程四缸发动机车款。
或许在不知何时才会停歇的仿赛热潮中，川崎的冷静旁观已经到了极限吧！因此川崎才在1989年火力全开的推出了初代ZXR250。
川崎在这台车上实际花费了相当惊人的能量，除了发动机与车架都是从零开始重新设计外，还毫不犹豫地加入了倒立式前叉、辐射层轮胎、冲压进气导管等源自比赛用车的配备。而且川崎还另外推出了将大直径化油器、密齿比变速箱列为标准配备的SP版，完全是毫无禁忌的打造出理想中的车款。
这台车理所当然拥有了同级别中最强的配备，如果是它的进化版-1990年式的话，绝对能够与400cc车款一较高下的来场漂亮比赛。
《Young Machine》的赛道测试纪录
【锁定Ninja 400】比250cc 双缸车款来得更快，但是又比400cc 双缸车款稍微慢了一点，就某种意义上来说，ZXR250留下了与它的规格配备相符合的成绩。如果从直线速度的差距来看的话，这台车可以说是非常善战，在感觉上ZXR250应该还有进步的空间。
※测试场地：袖之浦赛车场（Sodegaura Forest Raceway）。
《Young Machine》的0-1000m加速测试结果
【如果认真的话，说不定还能更强？】在这个测试中就出现了极大差异。考虑到其他250cc 四缸车款被Ninja 400轻松打败，这个结果或许是因为ZXR250是30年前的车款，所以出现了一些个体上的差异。
但是反过来说，如果是新款ZX-25R的话，说不定就能够赢过Ninja 400喔？这个结果可以说是令人产生了高度期待。
※测试场地：日本自动车研究所（JARI，Japan Automobile Research Institute）
虽然以结果来看，ZXR250并未能够赢得胜利，但却也不会让人感到太过失望。不只跨坐上去时能感受到它的魅力所在，就连在赛道旁边观看，只要听著它的排气音都能让人深深被它的魅力所吸引。因此在这颗发动机面前，成绩及速度上的差距顿时就变得没什么大不了。
而且它们之间的差异也不是大到令人失去希望，毕竟它是将近30年以前的车款，因此虽然有些部分会让人觉得「如果这里是这样的话」、「那里如果再稍微改掉一下的话」，但是只要改掉这些缺点，不难想像它绝对能够紧追Ninja 400。
而这也正是新款Ninja ZX-25R的使命，一旦它正式贩售，如果真能在性能上超越400cc车款，那么就能凭藉著发动机所带来的快乐程度站到各种车款上，而这次测试的最大收获，就是让我们发现了这台车的各种可能性。
预测新款250cc 四缸发动机车款的市场定位
▲【ZX-25R将成为最新标准？！】包括其他厂牌在今年推出的新车款在内，上图是我们预测的各种车款在市场上的地位图。
速度之争绝对是集中在Ninja 400及ZX-25R这两款车上，包括刺激性、养护成本在内，它绝对能够成为250～400㏄级别车款的市场领军人物，而它的售价也将会是大家最在意的一项因素。
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「Webike广州威百客」编辑部编译
