川崎忍者400／ZXR250跨排量热斗！

1298 2020-4-1 Webike編輯部

ZX-25R-maine

如果要说现在哪一台新车让整个摩托车业界都产生骚动的话，那一定就是于去年（2019）东京摩托车展上首度亮相的川崎忍者ZX-25R。

这台重新将四缸发动机搭载在250cc排量上的车款引起全世界关注，更让所有车迷都对它抱持著高度期待。

无法再继续默默等待的我们，决定先来感受一下原型车的表现，因此特地骑著昔日的名车ZXR250进行了油门全开测试。

ZX-25R-1-3 ▲由测试车手丸山浩（左）以及摩托车记者伊丹孝裕（右）负责进行实际的骑行测试。这次的测试车ZXR250是由丸山浩亲自为了这天测试特别准备的测试用车，摩托车整体状态非常好。

响彻整个赛车场上的超高音排气声浪

在1980年代后期到1990年代初期处于全盛时期的250cc车款到底是什么样的摩托车呢？为了再重新体验一次250cc车款的骑行快感，因此这次我们特别将1990年款的ZXR250带到日本袖之浦赛车场进行测试。

ZXR250-1-1 ▲【1990 川崎 ZXR250】虽然是同排量中最后一台推出的摩托车，但是从19000rpm才开始进入红线区，并且搭载了倒立式前叉等，ZXR250靠著这些武器成功大卖，另外也有推出搭载密齿比变速箱及大直径化油器的SP版。■249cc水冷式DOHC 4汽门并列四缸发动机，最大马力45匹/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/11500rpm，车重144kg(干燥重量) ■轮胎F=110/70R17 R=140/60R18

之所以选择川崎的原因，最主要是想要透过它来彻底研究一下已经开始倒数正式发售日期的ZX-25R。这个单元是希望透过亲自体验这台被视为ZX-25R源流的车款，来探讨一下全新世代的250cc四缸发动机车款的潜力。

尽管如此，只是单纯试驾一下也太过无趣，因此我们特别准备了同样是双缸发动机，但排气量却多了150cc的忍者400来作为它的假想对手，并分别测试两台车的单圈时间。

Ninja400 ▲2020款川崎忍者400虽然第一代是以650的车架搭载400cc的发动机，但是现行款却是以250精简车架为基础，透过这样的设计让它成功达成惊人的轻量化目标并获得极高运动性。■398cc水冷DOHC 4汽门并列双缸发动机，最大马力48匹/10000rpm、最大扭力3.9kg-m/8000rpm，车重167kg（装备重量） ■轮胎F＝110/70R17 R＝150/60R17

逼近400cc的单圈成绩

▲这次用来测试的赛道是从日本东京市中心就可以轻松到达的美丽赛车场—袖之浦赛车场（Sodegaura Forest Raceway）。这次测试选择的是由大大小小各式各样弯道组合而成的挑战路线，不管是250cc还是1000cc车款都能在这里充分享受到运动骑行的乐趣。即使是新手也不会感到害怕的轻松气氛，是这个赛车场的最大魅力。

gurafu ▲【应该注意的是bottom speed （过弯时车速最慢时的速度）】250cc的车身加上400cc的发动机所打造而成的Ninja 400展现出名不虚传的高速。

不过，1990年款的ZXR250表现也毫不逊色，在过弯切进去及转弯的速度都完美掩盖住它在马力上的弱势，它所发出的排气音更是让在Paddock的人纷纷感到惊讶，「赛道上在跑的到底是哪一台车？」让人忍不住反覆确认。

ZXR-Ninja-3 (1) ▲要说谁快谁慢的话，马力及扭力都更胜一筹的忍者400虽然表面上是赢过了ZXR250，但是将近30年前的摩托车与排气量更高的最新车款的差距，却只在小数点以下的只差了快0.9秒而已。

特别让人觉得厉害的则是在以图表来呈现两台车的速度比较时，虽然ZXR250（红线）的最高时速不管在哪个区间都低于Ninja 400，但它转弯时的bottom speed （过弯时车速最慢时的速度）却获得压倒性的胜利，因此我们也可以看出这台车特别强化了过弯性能。

丸山浩表示「打开油门之后的区间直接表现出马力及扭力的差别，所以忍者400比较快，但比较有趣的很明显却是ZXR250。它的排气音很棒，所以让人在骑车时整个心情也随之高涨，过弯速度能够逼近排气量更高的忍者400这点更是它最大的乐趣所在。

虽然说想要追求赛道成绩的话，在骑行的时候就比较仔细规划不能出现任何一点失误或浪费，但这点其实也很像是赛车的让人感觉非常充实。车架及悬吊装置的品质也都与这台车非常相衬，可以看出川崎在研发成本上花了大钱。」

另一方面，伊丹孝裕则表示「虽然忍者400可以让人骑得很开心，但还是ZXR250会比较让人满足。像这样可以油门催到底一直骑的摩托车也就只有它而已，在脱离一般日常生活中会用到的转速范围却不会让人感觉到恐怖，这个设计非常厉害。不过如果有人硬要说那是因为它速度不是很快的话，我也是无话可说啦！（笑）但是这台车并不是用来抢那一秒二秒的车款，想要彻底享受运动骑行乐趣的话，它绝对是最适合的一台。」

arufa-14-1 ▲【30年前的车辆加入了最新兵器】为了安全上的考量，只有轮胎换成了最新的辐射层轮胎。为了同时兼顾即使是磨手肘过弯也能游刃有余的高握把及轻快操控性能，因此选择了DUNLOP的SPORTMAX α-14，从前轮16吋到后轮18吋都能适用，这款轮胎的最大魅力就是拥有丰富的尺寸规格。