凯旋的巨大巡航车款火箭3R在改版同时也将排气量增加到2458cc，而且早在2019年年底就开始引进日本市场。
以下，就由《Young Machine》的测试车手丸山浩，为大家彻底检测这台独一无二的英国巡航车款，究竟能够带来什么样的骑行快感。
| 【测试车手：丸山浩】不用介绍大家都认识，除了在摩托车赛事上有辉煌的战绩外，也曾经骑摩托车绕日本一圈，非常喜欢到处兜风旅行，他说从ROCKET 3可以联想到美国车款以及大象？！ |  |
【试乘报告】2.5L的撼地咆哮 凯旋火箭3R Vol.1
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不强求打开油门，重视低转速的3缸发动机
凯旋的巨大巡航车款火箭3R在几乎是怠速的状态下，即使只是连接上离合器而已，车体就会开始向前移动，如果在这个时候稍微打开一点点油门的话，更是会轰隆轰隆的开始前进。虽然它的扭力大到惊人，但在低转速时也没有丧失容易操控的特性，不会出现冷不防地向前冲的问题。
骑行模式分别有SPORT、ROAD、RAIN等三种模式可以切换，如果是在RAIN模式下的话就会变得相当温和。但是，即使选择能够发挥原本性能的SPORT模式，在街道上骑行也一点都不会有问题。
低转速时不会过于凶暴，而且因为它的线性感，所以反倒让人觉得很好操控。感觉上选择这台摩托车的骑士，应该只要有SPORT模式就已经非常足够。
而凯旋 3缸发动机最常见的就是不管排气量变多大都会继承下来。从转速3500rpm左右到进入转速红线区的6500rpm之间的强烈加速，更让人明显感觉到这一点，不过这颗发动机却没有强调出这一个特点。
举例来说，如果是雅马哈的VMAX的话，它追求的是在全转速范围内都能够拥有惊人的加速感，在高速公路上更是让人在到达高转速之前，都一直想要维持打开油门。
然而火箭3R却完全不是这个样子，它在低转速时那种骑行感就能够让人非常享受。在高速公路上打到最高档，时速在100km/h的状态下，转速也不过是超过2000rpm一点点而已。
从怠速到转速2000rpm之内就足以应付所有的骑行场面，而这出人意料的带来良好的骑行感。顺带一提，或许有人会因为它惊人的排气量而对油耗值相当在意，不过这次试乘时的油耗只不过是10km/L而已。
过弯时比想像中还要更加轻快，在市区街道上也意外地能够正常操控。虽然说它无法在狭窄的路段上进行U字型掉头，不过想要这台车的骑士本来就没有人会希望它具备这种性能吧！
仪表板拥有许多功能，包含选购配备的TFT连接系统在内，虽然因为太过复杂所以笔者放弃在一天之内全部都弄懂，不过它的电子配备是现在最当红的，感觉非常帅气。
▲安装在把手固定座上且能够调整角度的TFT全彩液晶萤幕具备丰富功能，能够配合车主各自的喜欢选择显示内容，在入手摩托车的同时也能够一起享有挑选小工具的乐趣！
▲适用从2019年开始正式推出的新世代摩托车连接系统。只要加上选购配备的蓝牙连线装置的话，就能够让智能手机连动到内部通信装置上。透过APP，也能够看到Google的语音路口导航（可以显示出箭头等等方向指示）。
▲如果增加蓝牙连线装置，还能够使用到在摩托车中，由凯旋推出的全球首款摩托车内建GoPro控制系统，只要使用左手边的握把开关就能够连接控制GoPro。
▲透过左手边附背光的开关（能够上下左右四个方向移动及按下）可以操作仪表板。只要按下右手边的Home键就可以进入设定画面等；左手边的M键则是用来切换骑行模式。
强健又体贴骑士的大象
虽然这次在许多场景中进行试乘，但最适合这台车的果然还是在大都市中的市区街道上！就算什么事情都不做，只要悠悠哉哉地跟著车流就能够显得「耀眼」。如果笔者的身高能够再高个10cm的话，那绝对会更加完美⋯
虽然是台庞然大物，而且拥有相当夸张的力量，但平常骑起来根本不会感觉到这点，整台车营造出一种非常友善的感觉。如果以非洲热带草原来举例说的话，或许它应该比较像只大象吧！
不管怎么说，这台车容易操控的程度远超过它外表上给人的印象，能够让骑士轻松骑行享受。或许有些人会认为「反正这台车又不能骑得飞快，根本就不需要这么大一颗发动机呀！」不过这台车并不是走这种风格的车款，它能够让人感受到只有在扭力充沛时才能够品味到的高雅骑行表现。
▲头灯则是凯旋标准的双圆形头灯，后视镜固定在宽度相当宽的一体成形握把尾端。
▲油箱罩、机油盖、散热器盖等都采用铝合金制外盖，提高了整体上的装饰感。
▲包含头灯在内的所有灯具类都改成了LED灯。车尾整流罩采用短版设计，车牌固定架则是固定在下移式后挡泥板上。
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