【编辑长专栏】赛道试乘报告川崎ZX-25R

679 2020-8-11 Webike編輯部

笔者日前参加了众所期待的川崎超强250cc车型ZX-25R的媒体试乘会，接下来就赶快跟大家报告一下心得。

虽然两天的试驾会让我们有机会在一般公路以及赛车场上试驾，不过本文主要提的还是笔者在赛车场上实际感受到的运动性能。

就算油门全开也一点都不恐怖

穿上赛车服然后跨坐上ZX-25R，一坐上去就感觉整个位置彷彿就像是专门为自己量身定做一样的让人马上就充满动力，想要赶快开始骑车。

ZX-25R的车体大小以250cc运动车款来说有点稍大，整台车看起来威风凛凛，而且它乍看之下更是与ZX-6R相似到难以分辨，就连跟Ninja 250比起来，ZX-25R感觉也整整大上了一号，特别是它的发动机更是份量十足。也是，毕竟这颗可是大家期待已久才终于亮相的四缸发动机呀！

发动发动机之后，耳边瞬间传来那令人熟悉的直列四缸发动机排气音。开始驾驶之后也非常稳定，即使打开油门也不会有暴冲的感觉，这点正是250cc特有的体贴，所以在驾驶时可以直接油门全开，一点都不会让人觉得害怕恐惧。

最高时速比Ninja 250多出20km/h

直接将油门全开，一边听着高亢的直列四缸发动机排气音浪、一边看着操作顺畅流利的电子快排进行换档。

在大分县的Autopolis赛道约1km的直线赛道上，在最后弯道前面开始以3速、油门全开的状态转弯、倾斜、回正，依序升到4速、5速然后到6速，骑到直线道中间时就已经升到最高档，笔者上半身趴在车体上并盯着仪表板看，在结束时最高转速是17,000rpm，仪表板上的时速也正好达到180km/h。

另外提供给大家参考一下，同样是在Autopolis赛道上，笔者3年前曾经试驾过Ninja 250（最大马力39ps的海外版），当时的纪录是14,000rpm、160km/h。从这个数字也充分说明了「Ninja ZX-25R」的动力性能有多么强大。

刺激无比的排气音浪让人忍不住兴奋到尖叫

接着是转向部分，以3～4速在高速弯道上转弯，就算是在倾斜车身几乎贴地的状态下也能够油门全开直接加速，因为这颗发动机是典型的高转速高输出马力型，因此能够将动力范围维持在12,000rpm转速以上。总而言之，除了刹车以及发夹弯以外，在正常状态下基本上都能够让骑手将油门全开，可以一直猛催油门也是250cc的优点之一。

大家可以想像一下，在转速17,000rpm那种惊人排气音的包围下，油门全开骑着车的那种兴奋感。因为实在是太过刺激，所以笔者在戴着头盔时就忍不住不停狂叫（笑）。「ZX-25R」不仅能让摩托车产生惊人的排气音，也让骑手随着排气音量的出现兴奋的大吼大叫。

将一切交给循迹控制系统的直接将油门全开

尽管如此，如果路面上有一点潮湿的话，我们的大脑就会受到控制，因此很难大胆的将油门全开。不过这个时候就是KTRC系统上场的最佳时刻。KTRC系统就是所谓的循迹控制系统，ZX-25R提供了三种模式（也可以选择关掉）可以选择。

笔者以川崎研发车手所推荐的模式2进行试驾，这个设定真的非常的棒，在发夹弯等等回正车身时，车体在倾斜状态时就能够感觉到循迹控制系统强而有力的介入其中，它介入的感觉非常自然，即使赛道路面上湿哒哒的，整台车也能顺利地向前推进，绝对能够让骑手把一切交给循迹控制系统放心打开油门。

感觉上像是赛道ABS系统般的出色

等到骑多几圈习惯这台车之后，甚至在直线道尾端时，都能够游刃有余地朝100m看板处进行冲刺。NISSIN制一体式辐射刹车卡钳那强而有力且纤细地控制，让它即使只是搭载单碟片系统依旧能够稳稳停下。刹车距离之短，甚至让人完全想像不出它竟然是一台250cc的车型。

除此之外，它的ABS系统表现也非常出色，感觉非常像是赛道用的ABS系统，在赛道驾驶时不关掉ABS系统对笔者来说也会感觉比较安心。

「ZX-25R」正如我们期待一样，不，应该说它展现出的赛道性能完全超越了我们的期待。下次笔者将会为大家仔细介绍包含一般道路试驾在内的ZX-25R试驾报告。