由于川崎即将推出目前市场上唯一的250cc并列4缸发动机车款ZX-25R，因此笔者也开始注意起其他摩托车品牌的动向。
在目前的250cc排量运动车款中，处于顶点位置的绝非本田的CBR250RR莫属，但其并列双缸发动机的物理硬伤，会迫使本田重启250cc并列4缸发动机车款的研发计划吗？
以这个假设为前题，笔者试著以CBR1000RR-R为基础，描绘出未来CBR250RR-R的样子。
在庞大的亚洲摩托车市场是否会历史重演
在摩托车的世界里，本田经常推出具备高性能及话题性的车款与竞争对手抗衡，并在其中获得胜利，举凡二行程名驹NSR250R和屹立不摇的街车经典CB400/1300系列，抑或是最近在250cc排量中，也以CBR250RR领先在Ninja 250与YZF-R25之前。
但是，随著并列4缸发动机的ZX-25R即将问世，本田势必不会坐视不管，尽管CBR250RR在亚洲地区相当受欢迎，但在ZX-25R问世后一定会冲击到其销量，特别是在生产地印尼，4缸发动机的吸引力远大于并列双缸。
▲本田 2020年款CBR250RR。搭载249cc水冷式四行程DOHC 4气门并列双缸发动机，最大马力38匹/12500rpm、最大扭力2.3kg-m/11000rpm，车重165kg，日本建议售价803,000~854,700日圆。
以重视日常使用机能与性能为研发目标，在2017年正式登场的CBR250RR，是该排量中唯一采用电子油门的运动车款，并列双缸发动机能提供38匹的最大马力，在推出当时可是众人目光的焦点，但是在ZX-25R问世后便显相形失色，因为ZX-25R的预估最大马力达45匹。
在1980年代的日本摩托车商机相当庞大，因此各品牌都使出浑身解数的推出各式车款，而当250cc并列4缸发动机问世时，各制造商也争相推出这类车款。因此根据笔者推测，在2020年的现代，正崛起的东南亚摩托车市场也会出现相同的品牌竞争趋势。
依照这个概念推测，由于ZX-25R即将推出，所以本田也会推出一款同样搭载250cc并列4缸发动机的车款，而且这车款最终将彻底击败ZX-25R！？这就是笔者预想CBR250RR-R会诞生的契机，而它也将成为CBR1000RR-R车系的第2辆车款。
▲2020年款CBR1000RR-R，搭载1000cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列4气缸发动机，最大马力217.6匹/14500rpm、最大扭力11.9kg-m/12500rpm 201kg，日本建议售价242万日圆[STD]、2,783,000日圆[SP]。
在WSBK及世界耐力锦标赛都陷入苦战的本田，终于在2019年底将CBR1000RR进行全面改款！采用与MotoGP厂车发动机相同的内径*行程与钛合金连杆、技术反馈的定风翼等，并将车名改为CBR1000RR-R。
未来的CBR250RR-R会长这样？
▲250cc 4汽缸发动机加上CBR1000RR-R的血统就是CBR250RR-R！ (电脑CG模拟图)
话虽如此，这个幻想可能还需要几年的时间，因为要研发出一具可以通过严格废气排放法规的250cc并列4缸发动机需要付出时间及高昂代价，因此CBR250RR-R是否会真的问世？一切都取决于ZX-25R的销售状况。
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