力抗ZX-25R的杀手锏!本田CBR250RR-R诞生?

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由于川崎即将推出目前市场上唯一的250cc并列4缸发动机车款ZX-25R,因此笔者也开始注意起其他摩托车品牌的动向。

 

在目前的250cc排量运动车款中,处于顶点位置的绝非本田的CBR250RR莫属,但其并列双缸发动机的物理硬伤,会迫使本田重启250cc并列4缸发动机车款的研发计划吗?

 

以这个假设为前题,笔者试著以CBR1000RR-R为基础,描绘出未来CBR250RR-R的样子。

在庞大的亚洲摩托车市场是否会历史重演

在摩托车的世界里,本田经常推出具备高性能及话题性的车款与竞争对手抗衡,并在其中获得胜利,举凡二行程名驹NSR250R和屹立不摇的街车经典CB400/1300系列,抑或是最近在250cc排量中,也以CBR250RR领先在Ninja 250与YZF-R25之前。

 

但是,随著并列4缸发动机的ZX-25R即将问世,本田势必不会坐视不管,尽管CBR250RR在亚洲地区相当受欢迎,但在ZX-25R问世后一定会冲击到其销量,特别是在生产地印尼,4缸发动机的吸引力远大于并列双缸。

 

honda-cbr250rr-01▲本田 2020年款CBR250RR。搭载249cc水冷式四行程DOHC 4气门并列双缸发动机,最大马力38匹/12500rpm、最大扭力2.3kg-m/11000rpm,车重165kg,日本建议售价803,000~854,700日圆。

 

以重视日常使用机能与性能为研发目标,在2017年正式登场的CBR250RR,是该排量中唯一采用电子油门的运动车款,并列双缸发动机能提供38匹的最大马力,在推出当时可是众人目光的焦点,但是在ZX-25R问世后便显相形失色,因为ZX-25R的预估最大马力达45匹。

 

在1980年代的日本摩托车商机相当庞大,因此各品牌都使出浑身解数的推出各式车款,而当250cc并列4缸发动机问世时,各制造商也争相推出这类车款。因此根据笔者推测,在2020年的现代,正崛起的东南亚摩托车市场也会出现相同的品牌竞争趋势。

 

依照这个概念推测,由于ZX-25R即将推出,所以本田也会推出一款同样搭载250cc并列4缸发动机的车款,而且这车款最终将彻底击败ZX-25R!?这就是笔者预想CBR250RR-R会诞生的契机,而它也将成为CBR1000RR-R车系的第2辆车款。

 

honda-cbr1000rrr▲2020年款CBR1000RR-R,搭载1000cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列4气缸发动机,最大马力217.6匹/14500rpm、最大扭力11.9kg-m/12500rpm 201kg,日本建议售价242万日圆[STD]、2,783,000日圆[SP]。

 

在WSBK及世界耐力锦标赛都陷入苦战的本田,终于在2019年底将CBR1000RR进行全面改款!采用与MotoGP厂车发动机相同的内径*行程与钛合金连杆、技术反馈的定风翼等,并将车名改为CBR1000RR-R。

未来的CBR250RR-R会长这样?

honda-cbr250rrr-expectation▲250cc 4汽缸发动机加上CBR1000RR-R的血统就是CBR250RR-R! (电脑CG模拟图)

 

话虽如此,这个幻想可能还需要几年的时间,因为要研发出一具可以通过严格废气排放法规的250cc并列4缸发动机需要付出时间及高昂代价,因此CBR250RR-R是否会真的问世?一切都取决于ZX-25R的销售状况。

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「Webike广州威百客」编辑部编译

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