本田旗下的摩托车在去年达成生产数量累计达4亿台的纪录，其中有1亿台以上都是出自Super Cub系列。

现在这个系列中，以终极户外车款而广受车迷喜爱的「Hunter Cub」，以Super Cub C125的发动机为基础，前后轮采用了碟盘刹车后，终于在睽违8年重新复出！日本预估售价为44万日圆，上市日期预定在2020年6月26日。

同时推出「热情红」与「消光棕」版本

本田在去年（2019）的第46届东京摩托车展中公布概念车款，受到广大车迷热烈反响而决定推出贩售的「CT125 Hunter Cub」，现在确定要在今年（2020）6月26日在日本上市，日本售价为44万日圆。

上绕式排气管加上大型后货架、前后辐条轮框、钢制土除还有下护板等，采用无数适用于户外休闲娱乐配备的CT125 Hunter Cub，是现在大受欢迎的本田最新型的125cc车款。

采用ABS系统（仅前轮）的前后碟盘刹车装置及LED灯具等，以现代技术重生的Hunter Cub一点都没有漏掉这些最新配备。

在车体颜色方面，本田推出了热情红（红色）以及消光棕（米色）等两种版本，采用相同颜色的前后土除及汽缸看起来非常帅气！！

▲本田 CT125 Hunter Cub［热情红］

CT125 Hunter Cub主要是用于市区街道骑行、郊外的兜风旅行及林道的沙地骑行等场面，110mm行程量的前叉加上165mm的最低离地高度，具备了能够应付恶劣骑行路况的规格。

附大型防烫盖的上绕式排气管及保护发动机的下护板还有防止摔车时造成破损的方向灯固定架设计等，所有配备都让人感觉到本田的「认真」程度。

在发动机方面，则是搭载了不需要操作离合器的自动远心式离合器的气冷式单缸发动机，另外还采用了概念款及Super Cub C125都没有配备的脚踩起动杆，所以即使是在寒冷地带等严酷环境下，依旧能够轻松启动发动机，这样的设计让人觉得非常安心。

将「CT125 Hunter Cub」的造型与概念车款（2019年东京摩托车展）彻底比较

这次终于有机会拍到众所期待的市售版！在细节部分果然与概念车款有很多不同之处。虽然整体感觉非常相像，但是变大的头灯以及排气管上的防烫盖都让市售版看起来更加粗犷；稍微比较一下就会发现概念款看起来比较豪华。

另一方面，没有变动的部分则包括了与一般摩托车相同形状的上三角台、伸缩式前叉、增高把手、上绕式进气管、上绕式排气管等基本设计。因为这次拍摄了大量的照片，所以大家可以仔细对照比较看看。

▲CT125［2020］…头灯稍微变得比较大颗、排气管防烫盖也变得比较粗犷，前土除的挡泥板也变得比较大片，看起来更坚固耐用。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…比较两车后可以发现，概念款看起来比较豪华，应该有些人会比较喜欢这个造型吧！

▲CT125 Hunter Cub［2020］…加上变大的各个零件，轮胎也是偏向一般道路骑行用，如果想要加强底盘装置的话，换成块状花纹的轮胎应该会很不错。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…由于车体细长，因此底盘装置看起来就比较大，除此之外也没有配备后座脚踏。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…配备了包覆到后齿盘的链条护盖，后土除的挡泥板也变得比较大块。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…从左侧看过去的话，后轮设计非常简洁有力，与车体采用相同颜色的链条护盖看起来很娇小，考虑到实际骑行时会有链条油等喷散的状况，果然还是市售版的设计比较合乎现实状况。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…排气管及后座脚踏给人一种坚固耐用的感觉。由于头灯比较大的关系，所以方向灯相对来说看起来就会比较小颗。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…采用了橘色的方向灯灯壳，排气管并不会太过向外凸出，再加上没有配备后座脚踏的关系，所以车身明显比较修长。

Hunter Cub复活！

CT125 Hunter Cub与概念款的细节比较！

▲CT125 Hunter Cub［2020］…变大的排气管防烫盖及下护板。考虑到坚固程度以及安心感的话，这个大小就非常适合，热门话题是追加了脚踩起动杆，就连刹车踏板也是采用越野风格。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…整体上来说非常修长，呈现出昔日CT110的氛围。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…碟盘刹车装置进化为双活塞刹车卡钳，土除与前叉防尘套的设计基本上是一样的，但是挡泥板则变得比较大一点。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…块状花纹轮胎非常帅气！刹车卡钳采用单活塞刹车卡钳、挡泥板看起来也比较小。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…也适用于双人骑行的大型排气管防烫盖，后座脚踏直接固定在摇臂上。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…排气管配备了网状设计的防烫盖。虽然没有后座脚踏，但可以看到摇臂上留下了固定用的孔洞。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…发动机左侧没有太大改变。比较细节的部分就是汽缸头追加了鳍片，换挡踏板一样使采用跷跷板式。顺带一提，变速箱是往复式，但在停车时可以从4档直接打回空档。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…除了下护板外，在尺寸及大小方面没有太大差别。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…坐垫形状变得更加平坦，坐下去之后会发现厚度也非常足够。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…照片中的是试做用的坐垫，因此禁止碰触。坐垫形状、角度设计都不太一样。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…后货架方面，虽然红色版的后货架与车体颜色一样，但米色版的后货架却是使用黑色。形状与概念款时并没有太大改变，从CT110完美继承了上吸式进气管，进气管后面还追加了放置车载工具的收纳箱。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…上吸式进气管在这个时候只是装饰用而已，但已经有了基本概念。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…从把手拿掉三角台的话，把手接头连接在左右两边。仪表板设置在稍微偏右侧一点的位置。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…仪表板设置在较为偏左的地方，把手加上三角台呈现出昔日越野车的感觉。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…可以开启电源的仪表板采用高反差液晶萤幕，设计简单又带有功能性，钥匙锁头左侧可以看到用来安装选购配件的12V电源插座的洞，不过被盖子挡住了。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…沿用MONKEY 125（？）的仪表板在这个时候是无法开启的。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…方向灯采用透明灯壳加上橘色LED灯泡的组合，固定在把手的方法是在转紧时稍微松一点，这样能够避免在摔车时把手转动造成损坏，是一般道路用的技术摩托车可以经常看到的构造。

▲CT125概念款［2019年东京摩托车展］…橘色灯壳加上4颗LED灯的方向灯，头灯似乎是采用了MONKEY系列，所以比例看起来有点小。

进一步介绍CT125 Hunter Cub的细节

▲CT125 Hunter Cub［2020］…连接到后货架的上吸式进气管，可以在过河等状况时避免发动机进水，大家要不要来实际测试一下呢？！

▲CT125 Hunter Cub［2020］…在概念款时是不能活动的驻车架。操作感非常轻盈，即使是身材娇小的女性，操作起来应该也完全不会觉得辛苦。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…追加了固定在摇臂上的后座脚踏。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…收纳车载工具的置物箱。虽然新增附带钥匙的安全帽锁是由第三方推出，但是使用这项配备的话，据说也能够装上以前CT110的选购配备-备用油箱的样子。

▲传说中的备用油箱。照片中的CT110是［2005年拍摄 澳洲版］。是CT110的经典选购配备，一起贩售了安装用的支架。在2005年拍摄当时的售价为3万5000日圆。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…标准配备的安全帽锁采用钢索型，坐垫则是透过设置在侧盖的钥匙锁头开启，保护油箱焊接缝的橡胶也是概念款所没有的东西。

▲CT125 Hunter Cub［2020］…后货架上开了4个M6螺丝用的洞，环日本一周的骑士基本上都会自行另外加装置物箱，而安装时使用到的小洞其实一开始就已经钻好，这点非常加分。

本田 CT125 Hunter Cub［2020］车体颜色

▲本田 CT125 Hunter Cub［2020］ 热情红

▲本田 CT125 Hunter Cub［2020］ 消光棕

影片解说！［CT125 Hunter Cub×谷田贝洋晓］

主要规格

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