EWC冠军直接试驾CBR1000RR-R给你看！
HONDA日前在欧洲地区举办了一场针对媒体记者的CBR1000RR-R试乘会，目前正出战FIM EWC世界耐力锦标赛的F.C.C. TSR Honda France车队选手Freddy Foray，更以特邀嘉宾身分参加了这场活动。
虽然现在正值勒芒24小时耐力赛的官方练习时间之前，不过就让我们赶快来访问他对于这台车的试乘心得吧！
来自世界冠军的CBR1000RR-R试乘报告！
在去年(2019)秋天揭晓，拥有217.6ps惊人马力，并且搭载最新的电子控制装置、空力套件等，新款CBR1000RR-R引人注目的地方不胜枚举。
凭藉著1993年初代CBR900RR的研发理念「Total Control」，在赛场上斩获无数胜利，「只要实现最大限度的操控乐趣及高度控制性，那么就会速度飞快」，让众多竞争对手都对它束手无策。
新款CBR1000RR-R目前在日本还处在只能进行静态拍摄的车辆而已，除了一部分的测试车手外，根本没有人骑过它。不过这台无比热门的车款现在在欧洲地区抢先举办了针对媒体记者的试乘会，所以我们只能在一旁哀怨地默默观望著而已。
…原本应该是这样才对，不过由于听说这次的试乘会上，首度赢得世界耐力锦标赛冠军的日本籍车队F.C.C. TSR Honda France的Freddy Foray选手以特邀嘉宾的身份参加，因此笔者马上就和车队取得了联系，而且还意外成功邀请到他来评价新款CBR1000RR-R，和我们聊一聊对这台车的第一印象。
以下就为大家送上首度公开，最新鲜、最热腾腾的试乘报告。
▲骑著CBR1000RR-R FireBlade SP的F.C.C. TSR Honda France选手Freddy Foray，这场国际试乘会是在卡达的罗赛尔赛车场（Losail International Circuit）举办。
根本无法和现行款做比较，完全就是两个不同的东西
以下的试乘报告将以一问一答的方式呈现。
「大家好，我是F.C.C. TSR Honda France车队的Freddy Foray。这次来到了卡达参加全新的CBR1000RR-R Fireblade的试乘会，大家对这台车应该都非常期待吧！
首先，它真的可以说是一辆马力相当充沛的摩托车，不只底盘结构的支撑性相当足够，让骑乘起来非常简单，且电子控制的循迹控制系统还可以配合骑士需求进行调整。说真的，HONDA这次做得真是太好了！
虽然CBR1000RR-R是一台非常强而有力的摩托车，但是它也非常容易驾驭，真期待下次在利曼24小时耐力赛的练习测试。」
和现行款的CBR1000RR相比，新款到底进步多大呢？
「和旧款根本就无从比较起，因为这两台车完全就是两个不同的东西。说CBR1000RR-R是真正的赛车也不为过，我觉得可能要把它拿来跟其他比赛专用的摩托车相比，才会比较有意义。」
所以比较对象应该就是世界超级摩托车锦标赛（SBK）的赛车吧！由出战世界耐力锦标赛的Freddy Foray选手亲口说它非常接近厂车等级，听起来就非常有说服力。
接下来，让我们继续下一个问题。听说这台摩托车在骑到4档时，仪表板就已经跑到299km/h，然后你还是那个速度下世界上第一个骑著它磨膝与磨肘的…这件事是代表著CBR1000RR-R非常迅速，还具备更优异的转向稳定性以进行更快速的转弯吗？
「它的引擎拥有惊人马力，即使是标准的换档动作也非常强而有力、前轮感觉也非常的好，和我们平常骑乘的赛车一样，前轮支撑性相当优异。除此之外，循迹控制系统及电子控制装置的作动也相当顺畅。」
在操控性能方面有什么不同呢？
「虽然回答会和我一开始说的答案重复，但CBR1000RR-R跟CBR1000RR是两台完全不一样的东西，骑CBR1000RR-R的感觉就跟骑赛车一样，能够给骑士带来相当大的自信。」
在利曼24小时耐力赛后，你会觉得只要有这台车就能赢得比赛吗？
「如果我不是这么想的话，就不会在这里骑呀（笑）。虽然还要花一些时间才能熟悉摩托车，但这台车的确让我感觉到有这种可能性！」
虽然Freddy Foray选手在当地的行程相当紧凑，但最后还是送上了第一手的试乘报告，让人不仅也期待起CBR1000RR-R在日本的发表！
Freddy Foray选手的骑乘示范照
HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP主要规格
| 2020年式 CBR1000RR-R | ||
| 全长x全宽x全高(mm) | 2100mm x 745mm x 1140mm | |
| 轴距(mm) | 1455mm | |
| 座高(mm) | 830mm | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸 | |
| 总排气量（cc） | 999cc | |
| 最大马力（ps/rpm） | 217.6ps/14500rpm | |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 11.53kg-m/12500rpm | |
| 油箱容量 (L) | 16.1L | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 |
| 后 | 200/55ZR17 | |
| 煞车装置 | 前 | φ330mm双浮动碟盘+对向4活塞辐射卡钳 |
| 后 | φ220mm单固定碟盘+对向双活塞卡钳 | |
| 悬吊装置 | 前 | 倒立式前叉 |
| 后 | 多连杆中置单枪后避震 | |
| 日本售价 | 2,453,000日圆／SP版2,783,000日圆 | |
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「Webike广州威百客」编辑部编译
