【试乘报告】复古轻档生力军 YAMAHA「XSR155」

2184 2019-11-26 Webike編輯部

由泰国YAMAHA推出的XSR155不光只是看起来带著古典气氛而已，还有许多值得注意的特点像是惊人的油耗等，请大家一定要将这篇试乘报告看到最后。

传承XSR车系相同基因，看起来既古典又好看

以车身大小来说，仅搭载155cc的单缸引擎有点太小，但是因为它拥有与XSR700、900相同的造型，所以在气势上完全不会输给中排气量车款。

车身大小及重量就如同下面所列出的数据。作为参考，笔者试著以排气量几乎相同的SUZUKI GIXXER 150来和它比较。

	全长	全宽	全高	车身重量
XSR155	2,000mm	805mm	1,080mm	134kg
GIXXER 150	2,005mm	785mm	1,030mm	135kg

从数字上来看几乎是一模一样，虽然车体大小比250cc车款还要小上许多，但又比125cc稍微大上一些。

▲油箱饰徽仅用非常简单的「YAMAHA」装饰

▲油箱上的「XSR」饰徽看起来非常有高级感

▲不过，注意事项贴纸上的内容就完全看不懂(笑)

▲排气管和车子也非常搭配，古典风格看起来相当帅气！

双脚著地性有点糟糕⋯

XSR155的坐垫高度是810mm，和刚刚拿来比较车身大小的GIXXER 150的坐垫高度只有785mm来说，两台车的差距有点大。

如果身高只有155cm的话，完全没办法两只脚同时踩到地面，必须要有人帮忙扶著，所以只能单脚著地。

不过，因为XSR155的车体本身相当轻盈，所以不需要太担心！只要身高在165~170cm上下，就可以非常简单地跨坐上去。

灯具类采用LED

XSR155的头、尾灯都采用LED灯具，所以亮度非常足够，虽然方向灯是石英灯泡，但可能是使用透明灯壳的关系，所以和车辆的整体感觉非常搭配。

【头灯】
近光灯只会亮起下半圆、远光灯则上下会同时亮起，而且亮度非常强，完全找不出缺点。

: ▲近光燈

: ▲遠光燈

【尾灯】
尾灯采用小颗的圆型灯具，定位灯则是设计在圆型外圈，只要煞车的话中间就会亮起，而且亮度非常强，直视尾灯时甚至会觉得太过刺眼。

: ▲騎乘時

: ▲煞車時

另外就是前方向灯的固定底座看起来也非常高级，可以看出这台车在细节部分也相当讲究，绝对能够打满分。

判读性佳且资讯充足的仪表板

XSR155这颗全液晶仪表板不管是白天还是晚上都非常容易判读，除了一般的转速及时速表外，还能看到档位指示、油量、总里程、单次里程、瞬间油耗、可续航距离等等，以资讯量来说非常完整。

▲背光亮度有3个阶段可以调整，不过从照片上很难看出来

▲按照bL-01　→ bL-02　→　bL-03的顺序逐渐变亮

把手与脚踏

把手选用了增高把手，但不知道是不是因为形状的关系，手腕往外的感觉让人觉得有点不自然。

虽然左右开关都是一般会有的基本功能，不过采用与强制熄火一体成型的电启动开关，这点就非常有最近车款的感觉。

此外，方向灯开关切换的感觉很松软、很容易操作错误，有时候是想要关掉方向灯，却会滑掉变成是打成反方向的方向灯。

▲脚踏使用铝合金制，让底部看起来比较俐落，双脚放上去时的支撑力也相当足够。

支撑轻快骑乘的底盘装置

感觉就像是理所当然的一样，XSR155也配备了倒立式前叉与中置单枪后避震，虽然前煞车是单向双活塞卡钳搭配单边固定碟盘，但仍拥有足够制动力，以日常生活中的骑乘来说非常有安定感。顺带一提，泰规XSR155并没有配备ABS。

▲原厂配备的单枪后避震在骑乘时，总觉得无法有效快速抑制震动的恢复车身稳定，虽然通勤时是不会有太大问题，但如果是要进行激烈骑乘时就要更换改装的后避震会比较好。

坐垫

虽然坐垫外表看起来很舒适，但弹性就不太行，只不过是骑一个小时左右屁股就会痛到不行，如果想要骑稍微长一点时间的话，可能要额外增加一个坐垫会比较好。

此外，因为坐垫面积比较宽，所以坐下去时的双脚会自动打开，这点对于双脚著地性可能会有些影响。但是从外表上来看真的非常帅气。

▲坐垫下面几乎没有空间可以放其他东西

让人享受强而有力骑乘感的引擎！

XSR155的引擎是以MT-15的水冷式四行程单缸引擎为基础，特色就是配备了VVA(可变汽门结构)，只要转速一超过7000rpm的动力曲线就会大变。

由于引擎本身从低转速开始就能非常强而有力的起步，所以想要跟上一般道路车流的速度并不是问题。

就笔者个人来说的话，感觉6档6,000rpm左右骑起来的感觉最好。以排气量来说，在日本骑上高速公路也没问题的拥有足够马力，而且再加速时也不会太勉强，整体给人极佳印象。

形状不可思议的钥匙

钥匙形状非常特别，笔者从来没有看过这样的形状。这么复杂的钥匙结构很难复制，所以对防盗应该也有所帮助。

试著骑乘XSR155一整周通勤上下班！最让人在意的油耗？

因为好不容易借到XSR155进行试乘，所以就想说每天都骑它看看，因此笔者把爱车Z900暂时停放到公司的停车场内，每天都骑著XSR155上下班。

笔者的通勤道路主要是来回40km的平面道路，不只红绿灯多也容易塞车，绝对是测试通勤使用的最佳舞台(笑)。

首先，XSR155在速度比较快的道路上也能轻松跟著车流，以通勤车来说，使用上完全没有感觉到任何压力的非常不错。

接著是塞车时以极低速骑乘时的感觉。因为离合器非常轻，所以就算是一直重复握住、放开离合器拉杆也不会感觉到疲惫，即使是遇到大塞车，也不太会觉得辛苦。

基本上，由于试乘过程中停停走走的时间很多，老实说笔者对油耗值一点都没有期待(平常骑乘Z900时大约是17km/L左右)。

但就在使用一整个礼拜、以骑乘距离来说大约是200km多一点后，测试出来的油耗值是非常棒的43.4km/L！笔者完全没想到它的油耗竟然会这么优秀，一点都不输给速克达，以通勤车来说，绝对能够进入优秀车款的范围内。

如果是在不太需要停停走走的路段骑乘的话，油耗值应该会变得更好，因此笔者一下子就被这台车给吸引住了。

总结

不管是外观、骑乘性能还是油耗表现都非常出色，是一辆在各方面完成度都极高的车款。

XSR155在日本不止能通勤使用也可以骑上高速公路，所以也能让人体验到长距离旅行的乐趣，是一辆同时具备骑乘趣味及实用性的摩托车款。