【编辑长专栏】直线王者的殒落! YAMAHA 「VMAX」生产终止
YAMAHA宣布「VMAX」将于今年8月结束生产。
由于「VMAX」2017年的预计生产台数为120台，可能造成市场上「VMAX」一推出就会立即销售一空，老实说这项消息让人感到震惊与寂寞，相信不少VMAX的爱好者也有一样的心情吧。
从0到400m加速只要10秒！ 诞生自美国的直线加速赛车
以无与伦比的巨大车身与撼动大地般的暴力式动力，至今为止从未体验过宛如怒涛般的加速，把所有事物都置身脑后的终极瞬间移动车款—「VMAX」。
由于VMAX拥有一股难以亲近的神秘存在感，因此骑乘VMAX的骑士不禁让人有股亡命之徒的印象。
第一代VMAX于1985年问世车坛，以针对北美市场的输出车款登场亮相，当时VMAX的研发概念正是「街头直线加速赛车」。
根据YAMAHA USA的构想所研发而成的第一代VMAX，搭载当时美国摩托车车坛代表性的「大排气量V型引擎」，成为一款展现美式重机外型及魄力的车款。
▲1985年登场的第一代VMAX
销售台数累计超过10万台的长销型车款
VMAX的V型4汽缸DOHC4汽门1198cc引擎，以双化油器发挥引擎动力的「V-Boost强迫进气系统」等高科技配备，第一代VMAX以当时世界最强的145ps动力，使265kg的巨大车体从0到400m只要10秒。
VMAX颠覆了至今为止美式、巡航车款的既有常识，以独特与强烈的个性辅以压倒性的动力性能，在北美受到骑士们热情的爱戴。
由于北美对于VMAX的热爱，进而点燃了VMAX世界销售市场的火苗，成为车坛众所周知销售台数累计超过10万台的长销型车款。
运用R1技术重生为全新的大型巡航车款
第一代VMAX结束生产的隔年，在2008年诞生了新款VMAX，新款VMAX采用将排气量扩增到1679cc的全新设计V4引擎，配备号称“21世纪的V-Boost强迫进气系统”的YCC-T（YAMAHA电子控制油门）与YCC-I（YAMAHA电子控制进气），带来最高输出马力200ps与17kgf-m的最大扭力。
并且采用了全新的铝合金锻造活塞与破断分割（FS）式的浸炭活塞连杆、排气装置EXUP，以及防锁死离合器等，研发超级运动车款「YZF-R1」时淬炼而成的高科技装备。
▲2008年诞生的新型VMAX
外型风格具备现代感的同时充满高质感的规格
在整体的车体结构方面，新款VMAX舍弃第一代的钢制车台骨架，改选用提升引擎坚固性而经常使用的铝合金钻石车台骨架，打造出能够承受住怒涛般动力性能的轻量且高坚固性的车体结构。
此外，新款VMAX透过将引擎小型化，使前轮的分布负重达到最佳化，并且配备φ52mm的超大口径氧化钛涂层的正立前叉与Link式的Monocross单筒油压后避震等强化底盘的装备。
前后的煞车系统使用浪花碟盘、6活塞辐射式卡钳＆直推式主缸（radial pom master cylinder）、线性控制ABS等装备，赋予超高规格的制动力（Stopping Power）。
另外，钛合金制的排气管配备、LED尾灯，以及选用镁合金制的多款零件等，使新款VMAX的外型风格不仅具备现代感同时充满高质感。
顺带一提，新款VMAX的车体规格以轴距1700mm、车重达310kg等大幅超越第一代规格的大型巡航车款重生。
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展现YAMAHA研发创造精神的“至宝财产”
在研发空前大热销车款第一代VMAX的「后继车款」时，YAMAHA的研发团队投注了相当多的心血。
『「对人类而言它究竟是什么？」在研发VMAX时，YAMAHA的研发团队不断地提出这类宛如哲学性问答，不是投入性能竞争的技术研发，也不是追求限定用途与便利性，对于YAMAHA的研发团队一开始的提问，YAMAHA认为答案应该交由VMAX支持者的想法决定。
研发出新款VMAX的YAMAHA研发团队只有一点要表明那就是，「尽情地运用VMAX来丰富人生」，VMAX是YAMAHA的至宝同时也是YAMAHA的重要财产，以及YAMAHA研发创造精神—人机官能的象徴。』，在YAMAHA的官网上如此描述著对于VMAX的想法。
丰富人生的摩托车款是…
「尽情地丰富人生」这正是向世间展现摩托车款存在意义的名言。
拥有不必要的庞然巨大感与对骑士而言过多的动力等，如果从环保和使用效能作为评判标准的话，VMAX可以说是完全不具合理性的车款，不过，透过VMAX能够感受到非日常性的兴奋感与重机骑士的浪漫情怀，因而使得骑士们能够追求对于骑乘难以抑制的热情。
摩托车本来就是极富趣味性、独特的交通工具，把摩托车的这项特质以极致清楚易懂的方式具体呈现的正是VMAX。
虽然最近在市场上像VMAX这类的车款确实有难以立足的感觉，不过，骑士们心中对于摩托车持续追求，就在全新的VMAX之中！
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「Webike news」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
