希望的重生HONDA「VFR800F/X」重返舞台
Honda宣布1月16日（一）起，在运动旅用车款拥有高度好评的「VFR800F」，与将「VFR800F」的各部位结构更臻成熟并且充实配备后，打造出提升旅途舒适性的复合式车款「VFR800X」正式开始销售。
先前在HONDA本田的官网上，曾经正式宣布2016年5月结束「VFR800F」和「VFR800X」订购销售，不过随著Honda日前的这项宣布，也为留下的伏笔与遗憾点燃希望。
这次「VFR800F」和「VFR800X」的改款内容包括排气管的内部结构和形状，这应该是为了因应全新的相关法规，其余各项主要配备则没有太大的变化，另外因应这几年在车上加装数位配备的需求，新增加了供给电源的附属插座等。
这次宣布重新接受订购销售的「VFR800F」，除了更进一步充实装备以外，还增加了新色「近未来亮泽银灰」，总计推出4色涂装，「VFR800X」则是总计3色涂装。
连细部也十分讲究，散发出品味风格外型的VFR800F
承袭「成熟大人的运动摩托车 ～Elegant Sport～」的研发概念，VFR800F不仅更进一步地充实运动旅用车款的各项装备，在外型上也继承了棱角俐落有形的高质感设计。
这次的改款，在车身涂装方面新增加了近未来亮泽银灰，总共推出4种车身颜色，主车台骨架、前煞车碟盘轮毂以及前油门座则全都统一成黑色，除了带来精悍与高质感的外型以外，在左侧整流罩上还把适用于各种数位电子产品的附属插座列为标准配备，提升使用的便利性。
VFR800F的主要变更点
- 外型
主车台骨架、前煞车碟盘轮毂、前油门座全都统一成黑色，搭配上原有的胜利之红、珍珠亮眼白、全亮泽金属黑，以及全新的近未来亮泽银灰，营造出更受瞩目的精悍与高质感。
兼具CrossRunner复合式车款的轻快与简约俐落高质感的VFR800X
装备更加充实，提升旅途时的舒适性。
在外型方面，承袭挑起骑士的冒险心，采用坚毅简约俐落的CrossRunner复合式车款的设计，及具有存在感的轻快比例，另外前煞车碟盘轮毂和前油门座也统一成黑色。
除了原有的珍珠亮眼白以外，这次还增加了具有高质感的甜心火焰红，和具精悍感的极致雾面金属黑，总计3色可供选择。
左上侧整流罩部和VFR800F一様，将附属插座列为标准装备，同时增加了手动操作可以5段式调整的「可调节式挡风镜」，能够因应骑乘情况降低骑乘时风阻，有助于减轻骑乘时带来的疲劳。
VFR800X的主要变更点
- 装备
新增了能够手动操作5段式调整的「可调节式挡风镜」，可因应骑乘情况降低骑乘时风阻，有助于减轻骑乘时带来的疲劳。
※挡风镜可上下调整94mm
- 外型
前煞车碟盘轮毂和前油门座都统一成黑色，车身颜色除了原有的清爽珍珠亮眼白以外，还增加了具有高质感的甜心火焰红，和具精悍感的极致雾面金属黑两种新色，带来更具质感的外型。
将天冷时有助于防寒保暖的加热握把列为标准装备
VFR800F和VFR800X都采用内部结构由3室变成2室的特殊圆锥形状的排气管，在提升输出马力的同时，也带来V型4汽缸引擎重厚、明快的排气音。
此外，和旧有车款相比，透过将精巧化的排气管配置在更靠近车体的中央位置，藉由重心集中化带来更舒适的操控性能，同时也把提升使用便利性，旅途时便利的ETC车载器(日本境内使用) 和天冷时有助于防寒保暖的加热握把列为标准装备。
VFR800F，VFR800X的主要变更点
- 排气管
VFR800F和VFR800X都采用内部结构由3室变成2室的特殊圆锥形状的排气管，在提升输出马力的同时，也带来V型4汽缸引擎重厚、明快的排气音。
此外，和旧有车款相比，透过将精巧化的排气管配置在更靠近车体的中央位置，藉由重心集中化带来更舒适的操控性能。
- 装备
把左侧整流罩部上输出功率达36W（12V3A）的附属插座列为标准装备，增加使用的便利性。
另外，正厂的附属插座也同样列为选购配备，骑士们可以根据个人喜好，在坐垫下增设插座。
前、后轮框采用具优异便利维修保养性能的90度气嘴。
2017年车款 VFR800F
日本参考建议售价 （含8%消费税）：1,382,400日圆（未含消费税的车体单价为 1,280,000日圆）
计划销售台数（日本国内，一年）：450台
开始销售日：1月16日（一）
▼VFR800F 胜利之红
▼VFR800F 亮眼珍珠白
▼VFR800F 全亮泽金属黑
▼VFR800F 近未来亮泽银灰
▼VFR800X 胜利之红
▼VFR800X 亮眼珍珠白
▼VFR800X 全亮泽金属黑
VFR800X 主要规格
| 通用名称 | VFR800F | |
| 车名、型式 | HONDA、2BL-RC79 | |
| 全长×全宽×全高（mm） | 2,140×750×1,210 | |
| 轴距（mm） | 1,460 | |
| 离地最低高度（mm） | 135 | |
| 坐垫高度（mm） | 809/789（低坐垫） | |
| 车体重量（kg） | 243 | |
| 限乘员额（人） | 2 | |
| 油耗※2（km/L） | 日本国土交通省测试所得最大値
定地油耗値 |
28.7（60km/h定地油耗値）<2人骑乘时> |
| WMTC模式値
（级别） |
19.2（级别3-2）※3<1人骑乘时> | |
| 最小回转半径（m） | 3.2 | |
| 引擎型式、种类 | RC79E、水冷式 4行程 DOHC V型 4汽缸 | |
| 总排气量（cm3） | 781 | |
| 内径×行程（mm） | 72.0×48.0 | |
| 压缩比 | 11.8 | |
| 最高输出马力（kW[PS]/rpm） | 79[107]/10,250 | |
| 最大扭力（N・m[kgf・m]/rpm） | 77[7.9]/8,500 | |
| 燃油供给装置形式 | 电子式<电子控制燃油喷射装置（PGM-FI）> | |
| 启动方式 | 电动式 | |
| 点火装置形式 | 全晶体式电池点火 | |
| 润滑方式 | 压送飞沫并用式 | |
| 油箱容量（L） | 21 | |
| 离合器形式 | 湿式多板圈状弹簧式 | |
| 变速箱形式 | 常时咬合式6段往返 | |
| 变速比 | 1 档 | 2.846 |
| 2 档 | 2.062 | |
| 3 档 | 1.578 | |
| 4 档 | 1.291 | |
| 5 档 | 1.111 | |
| 6 档 | 0.965 | |
| 减速比（1次/2次） | 1.939/2.687 | |
| 后倾角（度）/曳引力距量（mm） | 25°30´/95 | |
| 轮胎 | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） |
| 后 | 180/55ZR17M/C（73W） | |
| 煞车形式 | 前 | 油压式双碟盘 |
| 后 | 油压式碟盘 | |
| 悬架方式 | 前 | 弹簧式 |
| 后 | 摇臂式（Pro-Link后避震系统） | |
| 车台骨架形式 | 钻石骨架（铝合金双管） | |
VFR800X 主要规格
| 通用名称 | VFR800X | |
| 车名、型式 | HONDA、2BL-RC80 | |
| 全长×全宽×全高（mm） | 2,190×870×1,385 | |
| 轴距（mm） | 1,475 | |
| 离地最低高度（mm） | 165 | |
| 坐垫高度（mm） | 835/815（低坐垫） | |
| 车体重量（kg） | 246 | |
| 限乘员额（人） | 2 | |
| 油耗※4（km／L） | 日本国土交通省测试所得最大値
定地油耗値 |
27.4（60km／h定地油耗値）＜2人骑乘时＞ |
| WMTC模式値
（级别） |
19.2（级别3-2）※5＜1人骑乘时＞ | |
| 最小回转半径（m） | 2.8 | |
| 引擎型式、种类 | RC79E、水冷式 4行程 DOHC 4气阀V型 4汽缸 | |
| 总排气量（cm3） | 781 | |
| 内径×行程（mm） | 72.0×48.0 | |
| 压缩比 | 11.8 | |
| 最高输出马力（kW［PS］/rpm） | 79［107］/10,250 | |
| 最大扭力（N・m［kgf・m］/rpm） | 77［7.9］/8,500 | |
| 燃油供给装置形式 | 电子式＜电子控制燃油喷射装置（PGM-FI）＞ | |
| 启动方式 | 电动式 | |
| 点火装置形式 | 全晶体式电池点火 | |
| 润滑方式 | 压送飞沫并用式 | |
| 油箱容量（L） | 20 | |
| 离合器形式 | 湿式多板圈状弹簧式 | |
| 变速箱形式 | 常时咬合式6段往返 | |
| 变速比 | 1 档 | 2.846 |
| 2 档 | 2.062 | |
| 3 档 | 1.578 | |
| 4 档 | 1.291 | |
| 5 档 | 1.111 | |
| 6 档 | 0.965 | |
| 减速比（1次／2次） | 1.939/2.687 | |
| 后倾角（度）／曳引力距量（mm） | 26°30´/103 | |
| 轮胎 | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） |
| 后 | 180/55ZR17M/C（73W） | |
| 煞车形式 | 前 | 油压式双碟盘 |
| 后 | 油压式碟盘 | |
| 悬架方式 | 前 | 弹簧式 |
| 后 | 摇臂式（Pro-Link后避震系统） | |
| 车台骨架形式 | 钻石骨架（铝合金双管） | |
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资料提供「 HONDA」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
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