H2的出现为摩托车界带来强烈的冲击，许多人和我一样，关心的是H2所拥有的性能。

H2的最高输出马力200ps压榨出自然进气引擎的极大输出，最大扭力更是比起正常自然进气引擎增加30％，在中低速域更加强化的情况下，光是想像骑上H2奔驰的画面就让人兴奋不已。

Kawasaki的摩托车总是给人最强悍的印象，历代的旗舰款也都回应了同样的期待，而H2也属于这样的车款，H2的研发理念是「体验前所未有的骑乘感受」，这是当然的，因为谁都没有体验过如此高性能的摩托车。

实际上，H2的行走性能可以说是超乎预期的，我也体验了这前所未有的骑乘经验，不过，H2的真正魅力可不只如此。

所谓运动型摩托车的运动性能，其中一项就是完全发挥车子本身的性能，所以扭力的特性就特别受到重视，骑士可以根据扭力曲线表所显示的骑乘模式自行选择、组合如何骑乘，不过，现在所谓的高性能摩托车所具备的性能，远远超过一般公路骑乘所需要的性能极限，因此只利用到表层的性能而已，理所当然地对于车子性能的不满就会逐渐累积。

当然H2虽然不属于极限尽出的车款，不过在搭载了机械增压器(supercharger)后，不论是对回转数还是油门的强弱，都为扭力的提升带来前所未有的顺畅感，光是催油门扭力就可以无限增强。

如此一来，即使不释放出所有性能，骑士也可以自行并且灵活的决定想要的性能，也就是配合骑士个人的骑乘习惯，以右手达到理想的扭力曲线，这不只是骑上一辆摩托车而已，H2还可以由骑士本身创造出自我风格的骑乘。

具有适度柔韧感的车身骨架也能提升骑乘的自由度，活用如怒涛般动力性能急冲的状态下，还可以明确地善用车身骨架特性顺畅地配合骑乘状况转弯，从摩托车的角度来看，透过H2重新体认到所谓真正的运动性能，不是骑士配合车子，而是骑士透过车子创造出卓越的运动性骑乘。

【个人简介】

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

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「Webike – 广州威百客」编辑部编译