铃木的SV650从2016年推出上市后已经有7年的时间了，已经进入了产品寿命的末期，但纵观摩托车市场，从杜卡迪Monster都舍弃了传统的钢管车架，现在想要入手Old school圆灯、钢管车架、V型双缸的车款，真的就只剩下SV650可以选了。 而且铃木的车总有一种骑过就很难忘记的特性，SV650 V型双缸发动机低转听话，高转又有延伸性，搭配很窄的车身，可以很轻松地享受骑车的乐趣。 SV650因为在市场上推出了很长一段时间，所以在配件与改装件上非常的成熟，今天我整理了一些基础的改装件以及不一样风格的改装思路介绍给大家。
排气，应该是大家想要改装或是升级摩托车第一个想到的零件，SV650是铃木推出的车款，首选的当然是吉村的排气。 吉村为SV650推出了三款尾段，有经典的R77、美国吉村的ALPHA与特别版铝合金出口的R77。
▲US YOSHIMURA ALPHA Cyclone 排气管尾段
▲YOSHIMURA Slip-on R-77J 排气管尾段
除了吉村，还有日本的WR’S、SP忠男等也各具特色，受到车友们的欢迎。
相信会骑SV650跑长途的车友不少，如果能有风挡的话，能降低身上的风压，会减少疲劳感，长途跑下来会轻松不少。
防摔基本上是每台车上路都会安装的配件，我比较推荐外观低调一点的样式，尽量不要破坏SV650纤细的车身线条。
车身的防护很重要外，水箱护网也是长途行驶能减少意外伤害的零件。
长途行驶需要的后货架，还有需要载人跟移车时都很好用的后座扶手也是需求度很高的商品。
车辆的耗材是许多车友会不小心忽视的点，像是刹车皮或是链条、牙盘等，这些零件与车辆的运行品质息息相关，如果刚好到需要更换这些耗材的时候，何不顺便升级一下行驶的品质。
▲DID 520VX3链条(专为1000CC以下车款设计的链条)。
接下来的改装是我自己觉得很适合SV650的改装方向，但可能不太适合大部分的用户。 其实SV650的车架与发动机的底子很好，在美国甚至有人用SV650去参加TWIN CUP的比赛，这样传统的外观造型与良好的运动基底，如果能往赛道方向去改装，就会是另一种风格。 外观如果能装上A-TECH的加大油箱罩与下导流，配上BABYFACE的升高脚踏与更低的手把、短尾，整台车就会有完全不一样的感觉。
铃木的车真的是接触过后才会知道他们家车的好，日本形容这类中了铃木毒的人叫铃菌，只是现在这个时代并不单单把车做好就能够有好的销量，只是希望铃木能够继续坚持自己的造车理念，套一句在网上看到车界前辈讲的话，铃木还真的蛮会造车的。
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