对于Ninja ZX-25R来说，完成度极高又深受好评的双缸发动机车款Ninja 250/400虽然与它同为川崎旗下车型，但却也是它最强劲的竞争对手。
四缸发动机的ZX-25R不用说马力一定大过双缸发动机的Ninja 250，但它是否也能赢过Ninja 400呢？以下就让我们拿之前测量出的马力值来模拟马力输出特性，并且比较它们在车体上有什么不同。
在赛道上完成期盼已久的愿望—打败400？！
川崎 Ninja ZX-25R的竞争对手可不是只有本田的CBR250RR而已，其实最担忧ZX-25R问世的，或许应该是同为川崎旗下双缸发动机Ninja的车主才是。
因此，这次编辑部决定尝试以《Young Machine》之前进行过的马力测量数据来趟模拟对决，虽然在高转速下所产生的峰值马力与双缸发动机的Ninja 250相比，根本差得天荒地远的一点比较价值都没有，但是在中低转速时，却意外地由搭载双缸发动机的Ninja 250胜出；包含价差在内，如果完全没有在赛道上驾驶的打算，那么双缸发动机Ninja依旧非常抢手。
提到双缸发动机车款的话，绝对不能少掉另一台与250共用车体的Ninja 400。Ninja 400不管是在最大马力还是加速的时间上都获得压倒性胜利，但是ZX-25R在峰值马力的部分却与它难分伯仲，或许ZX-25R将会是众人期盼已久，第一台能够在赛道上打败Ninja 400的250cc车款？！
【将以前的测试数据放到同一张图进行比较】编辑部将过去在《Young Machine》使用DYNOJET动力计测出的后轮输出马力拿来和川崎公开的曲线图放在一起进行比较，从川崎公布的数据中也可以看出在中低转速部分是双缸发动机的Ninja胜出。
另外，Ninja 400因为排气量的关系，所以马力一口气就升到了峰值地展现出压倒性马力。透过这个模拟比较，我们预测ZX-25R的后轮输出马力应该会在42ps左右，如果能够一直维持在高转速状态下的话，想必它绝对能够与Ninja 400来场精彩的比赛。
虽然感觉差不多，但是内部却截然不同
车头设计采用与Ninja家族相同风格的Ninja ZX-25R与双缸发动机的Ninja 250，整体上给人一种极为相似的感觉。
但是，驱动系统浓缩在拥有一定刚性的双翼梁车架上的ZX-25R以及车架让人感受到弹性且空间宽敞的双缸发动机Ninja，这两台车在拿掉整流罩之后的内部结构却是完全不同。搭配上倒立式前叉的ZX-25R，应该能够展现出与超级运动车款相符合、真正的运动驾驶表现。
▲Ninja ZX-25R
▲并列四缸发动机完美安装在车架内部！
▲Ninja 250
▲相对简单的车价及发动机结构！（这张照片是Ninja 400）
【Ninja的旅行车特性】左边照片是Ninja ZX-25R、右边则是Ninja 250，虽然侧面看起来一模一样，但是只要看了车头就可以发现因为冲压进气导管的关系，让两台车的差异一目了然。相对于让人感受到旅行车体贴骑手一面的双缸发动机Ninja 250来说，Ninja ZX-25R则是展现出积极进取的一面，骑起来也刺激无比。
【ZX-25R的特色是没有排气管】左边照片是Ninja ZX-25R、右边则是Ninja 250，车尾的最大差异就在于右边有没有一根凸出在外面的排气管。ZX-25R的尾部整流罩看起来就设计地非常简洁。与照片中呈现出来的不同，实际上ZX-25R的后轮还比Ninja 250大上一号。
【ZX-25R的把手高度意外地高】左边照片是Ninja ZX-25R、右边则是Ninja 250，两台车都是采用分离式手把，不过ZX-25R的固定方式比较偏向超级运动车款，直接固定在上三角台下面。尽管如此，它的把手位置却出乎意料地高，从这点可以看出应该是为了街道驾驶所设计。
【垂直还是水平？】左边照片是Ninja ZX-25R、右边则是Ninja 250。相对于后避震器是垂直固定的双缸发动机Ninja 250，ZX-25R则是和超级运动车款Ninja ZX-10R一样，都是采用水平的固定方式。
【超硬的ZX-25R】左边照片是Ninja ZX-25R、右边则是Ninja 250。在摇臂轴心的部分也是一样，相较于固定在发动机背面金属板上的双缸发动机Ninja 250来说，ZX-25R就是直接固定在车架上面。
【直列四缸250cc的刺激程度无法以数字表现】ZX-25R车重最重，但最大马力却比Ninja 400还要低。只要看到最大马力的产生转速数值就可以判断出它其实是一个超高转速的发动机，但是想要从规格表中看出这个驾驶风格可能会有点困难？
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