【试驾报告】首发！印尼媒体对「ZX-25R」的评价是？

592 2020-7-22 Webike編輯部

川崎的「Ninja ZX-25R」终于正式公布了日规版。由于川崎在两天前于印尼举办了Ninja ZX-25R的媒体试驾会，因此以下就让我们为大家送上印尼当地媒体的试驾报告吧！到底现代250cc运动车款中最强的规格—最大马力50ps是不是真的货真价实呢？

Ninja ZX-25R的操控性能？

在Ninja ZX-25R发布之后（印尼版在7月10日正式发表），终于让我们等到了实际试驾的大好机会。今天是2020年7月15日，在仙图国际赛车场而非一般道路或高速公路举办的这场试驾会，正是实际测评这颗全新并列四缸发动机的绝佳机会。它的操控性能怎么样？电子控制系统呢？四缸发动机会造成什么样的轰动呢？

首先，先让我们来解说一下它的操控性能。Ninja ZX-25R ABS SE（相当于日规版的SE）的车重为182kg（日规版SE的车重是184kg），感觉非常轻盈，笔者对这台车的第一印象就是785mm的坐垫高度带来了更加精简的驾驶姿势，就算骑士身高只有165cm～170cm，骑这台车感觉上也会很轻松。

虽然固定在上三角台下面的分离式手把的角度比较偏运动驾驶，但是因为它的脚踏不会太高，因此在日常驾驶时应该也会感到非常舒适。

在进入赛道时，首先感人感受到的就是它的刹车非常紧。这台车所采用的4活塞活塞刹车卡钳可不是只是摆着好看而已。刹车拉杆的操纵感虽然很柔软，但是只要拉住拉杆马上就会传递出刹车来令片咬住碟盘刹车系统的感觉。

另外，这台车理所当然的也配备了可以防止轮胎锁死的ABS系统，ABS系统的作动非常顺畅、刹车拉杆也不会产生震动，给人舒适又安全的印象。不过，因为在赛道上紧急刹车时比想像中还要滑，所以如果让ABS系统作动的话，刹车距离应该会延长。

关于SHOWA制SFF-BP倒立式前叉，虽然以体重70kg的骑士来说会感觉它的作动稍微多了一点，但感觉非常棒。以时速110km/h通过仙图国际赛车场的第2弯道时，也让人能够充满自信的骑过去。

后轮的水平式多连杆悬架系统感觉也非常良好，让摩托车变得非常稳定。就一台主打公路车款的标准配备来说，Ninja ZX-25R整体上让人非常满足。脚踏有好几次都摩擦到路面，因此在赛道上驾驶时应该要换成脚踏后移套件会比较好。

川崎为了这次的试驾会特别准备的邓禄普DUNLOP轮胎SPORTMAX α，它的惊人抓地力更是让骑士即使将车身倾斜到几乎贴地，也依旧能够自信满满的转弯。由于标准配备的轮胎是GPR300，所以希望下次还有机会再试试看这颗轮胎的效果。

测评电子控制系统及各种功能

这台Ninja ZX-25R配备了马力模式、KTRC循迹控制系统以及KQS电子快排。

一开始试驾时，笔者先将Ninja ZX-25R调成全马力模式、关掉了KTRC系统，然后打开电子快排，透过这样的设定，让发动机的控制完全交到了骑士手中。发动机的动力直接发挥出来，然后驱动后轮转动。转速表的指针也给人一直往上跳的印象。

将KTRC系统设定成模式3的话，能够有效防止后轮打滑的现象发生。将KTRC系统关掉与设定成模式3之间有着极为明显的差异，调成模式3后，甚至让人产生了一种它绝对不会打滑的感觉。

同样的，如果将马力模式调成低马力的话，油门反应就会变得非常平稳，发动机整体也变得相当柔软。这个低马力模式能够将最大马力压低到只剩下65％而已。相较于骑士的操作速度，节流阀也只会缓缓打开而已。低马力模式应该比较适合用在都市中的日常驾驶以及下雨天时。

接下来就让我们提高时速，试着在赛道上进攻吧！KQS电子快排具备自动补油（Auto Blip）的功能，虽然降档时也能够自动旋转，但是驾驶时一定要注意当转速低于2500rpm时，电子快排就不会作动，在这个时候就需要自行操作离合器拉杆。

KQS电子快排的表现非常顺畅，能够有效帮助骑士缩短在赛道上的单圈成绩，是一项在赛道走行会上非常实用的配备。想要将档位降下来时也只要将油门关掉，边拉住刹车然后踩着变速踏板就能够马上降档，发动机转速只会稍微跳一下，自动补油（Auto Blip）功能非常地棒。

对了，KQS电子快排也有办法可以关掉，只要在时速表上的KQS标志消失之前一直按住选择键就好。

发动机与性能又是如何呢？

Ninja ZX-25R搭载了排气量249.8cc的水冷四冲程DOHC 4气门并列四缸发动机，活塞大小为50mm、行程31.8mm，配备燃料喷射功能的四个节气门则是φ30mm。

这样的设计让Ninja ZX-25R在正常状态下最大马力可以达到50ps/15500rpm，在冲压进气时则是变成51ps/15500rpm，最大扭力为2.3kg-m/14500rpm。

在骑进赛道之前，虽然川崎的人建议我们这些记者升档将转速拉高到1万rpm，不过我们却将转速拉高到17000rpm以上，甚至为了测评Ninja ZX-25R的极限所在还试着继续升档，然后将转速拉高到转速限制器开始作动之前的18000rpm为止。

由于转速低于10000rpm时会稍微有点不太顺畅，因此如果想要能够顺畅且韵律地进行打档的话，就需要将转速一直保持在1万rpm以上。

从冲压进气导管传出的进气音以及并列四缸发动机的排气音则是相当有魅力。在仙图国际赛车场的直线赛道上，我们测出了186km/h的最高时速，虽然这项纪录以STD版的摩托车来说已经足以让人印象深刻，但是如果直线赛道再长一点的话，纪录应该会更高。

川崎成功制作出了目前最强大的250cc运动车款，这颗四缸发动机的轰隆隆的排气音应该会受到许多人的喜爱才是。电子控制系统以及车体配备也都对这台车的性能带来极大的帮助。

在赛道走行会上如果想要充分享受到它的驾驶乐趣的话，建议是将轮胎换成高抓地力轮胎，然后将避震器的设定改掉一点点，并且更换成脚踏后移套件。

川崎 Ninja ZX-25R/ABS SE［2021 Indonesia model］

主要规格

		Ninja ZX-25R
全长×全宽×全高(mm)		1980×750×1110mm
轴距(mm)		1380mm
坐垫高度(mm)		785mm
车体重量(kg)		182kg [180kg]
发动机型式		水冷式四行程DOHC 4气门并列4缸
总排气量(cc)		249.8cc
缸径×行程		50×31.8mm
最高输出马力(PS/rpm)		50ps/15500rpm
最大扭力(kg-m/rpm)		2.3kg-m/14500rpm
油箱容量 (L)		15L
变速箱		常时齿合式6段往复
刹车系统	前	φ310mm单碟盘+四活塞卡钳
	后	φ220mm单碟盘+单活塞卡钳
轮胎尺寸	前	110/70R17
	后	150/60R17
印尼当地售价		9600万印尼盾 [1亿1290万印尼盾]
颜色		绿×黑（ABS SE）、黑×白（ABS SE）、蓝×黑（ABS SE）、黑（STD）