现行车款中唯一一台搭载250cc直列四缸发动机，在2020年问世的川崎 Ninja ZX-25R以及川崎直列四缸发动机的原点车款ZXR250。本文将为大家彻底比较两台车的发动机细节。
两台车虽然也有一些共同之处，不过我们也找出一些只有Ninja ZX-25R才有采用的全新技术，像是气缸盖上面看起来像是电动帮浦的零件等等。
冷却性能是现在最新＆最尖端的技术
没有铁制气缸套的全铝合金电镀气缸具备强效冷却效果，并且对轻量化也有所帮助，这点也可以说是ZX-25R的特色之一。
使用电子控制系统来调节进入排气孔的二次进气，并将废气彻底变干净的这项系统非常值得一提。加上触媒，这些应该都适用于从2020年开始的Euro 5废气排放标准；不光只是在亚洲，Ninja ZX-25R针对全球市场的布局已俨然成形。
除了透过类似30年前的ZXR250的经典结构来降低成本之外，在性能及环保方面则是采用了现在的最新技术，Ninja ZX-25R的设计可以说是完全没有丝毫疏失。川崎重新推出了因为废气排放规定而消声灭迹的250cc直列四缸发动机车款，这点非常值得鼓掌鼓励，笔者也非常期待能够听到那独一无二的四冲程发动机排气音响起的日子能够早日到来。
▲【气缸颜色的差异是因为经过硬化加工处理的关系？】两台车都是使用了与上曲轴箱分开独立设计的气缸。虽然ZXR使用了加入铸铁气缸套的开放式水道，但比较让人在意的却是ZX-25R。
它的表面光滑，白色无光泽，气缸盖与曲轴箱的制作方法很明显就与ZXR不同，代表ZX-25R很可能是使用了没有铁制气缸套的铝合金气缸，之所以采取分离式结构很有可能就是为了让电镀加工等等，帮缸径进行硬化加工处理时可以变得比较简单，颜色会不一样应该也是因为经过硬化加工处理的关系。
▲【利用气缸盖上面的电动帮浦来通过Euro 5废气排放标准？】气缸盖上面的配件可能是用来导入二次空气的电动帮浦（电磁开关？）普通的摩托车都是透过单纯开启关闭进气阀来控制二次进气的流动，所以这项配备可以说是相当罕见。或许这项设计的目的是希望透过精密控制废气流动来通过Euro 5废气排放标准。现代化的直接点火系统也是ZX-25R与ZXR的相异处之一。
▲【进气孔有可能是全新系统？】ZX-25R的进气孔上面因为被盖了起来，所以并没有公开它的真实模样。根据笔者搜寻专利许可登记资料的结果，川崎在2018年6月曾提出了有关进气系统的专利申请。这项专利是在进气孔下面设置燃料喷射系统，然后朝燃烧室进行喷射，目的是为了透过汽化热来散热并提升发动机马力，但是目前我们无法在Ninja ZX-25R上看到类似的系统。
▲【有效率加压的横押式正时链条调整器】两台车都是采用侧边正时链条。虽然背面一样都有配备正时链条调整器，但是ZXR采用的是当时的川崎车款常见的从上面按下去的调整器。而Ninja ZX-25R则是采用了从旁边按下去的设计，这样的设计会比较容易加压，而且耐久性也会比较高。ZX-10R也是采用同样的设计。
▲【排气孔是ZX-25R的比较大？】在排气孔大小的部分，ZXR的直径是φ25㎜、25R则是φ27㎜（推测），而且外径与内径之间也都存在着差异。顺带一提，虽然排气管的形状完全不同，但是两台车都是采用4-2-1的设计。
▲【避开排气系统的机油箱形状】两台车的机油箱都是采取了避开排气系统，然后向下凸出去的造型。这样能够将机油集中到同一个地方，即是在激烈的驾驶状态下，依旧能够稳定地透过机油帮浦吸上来。
▲【机油节温器都是设置在两台车气缸的背面】调节冷却水温度的机油节温器的位置，两台车都是设置在气缸的背面。Ninja ZX-25R的机油节温器以250cc车款来说算是非常庞大，跟铝合金气缸一样，都是为了散热所做的设计。
▲【新旧款水泵位置都一样】水泵及发电机则是在发动机的左边，这点两台车都一样。ZX-25R的水泵很明显的就比ZXR还要娇小。
▲【从涂成黑色的外盖可以看出血统？】新旧款的离合器盖都设计了呈现放射状造型的肋条（rib）并涂装成黑色，这个设计果然是为了要强调出ZX-25R继承了250㏄直列四缸发动机车款血统的关系？
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「Webike广州威百客」编辑部编译
