【丸山浩专栏】赛道极限试驾「CBR1000RR-R SP」！
极速测试、0-1000m加速测试、赛道单圈及后轮输输出马力测试…在日规正式发表前，《Young Machine》就尽量将所以能测试的项目全都测试了一遍。
在距离截稿日不到一个星期时，CBR1000RR-R比赛用车终于出现在我们眼前。
纪录紧追Ninja H2之后…不是H2，而是H2R！
一看到最新的FireBlade「RR-R」，就让人感觉到当年以激进敏捷胜过其他竞争对手，1980年代的那个传奇HONDA的氛围。
越看、越骑越让人感动！HONDA在这台车上所下的功夫，让人等到焦急不已的「真正HONDA」以最好的姿态重新出现。CBR1000RR-R绝对是吹响HONDA接下来成功号角的第一辆车款！
我们这些采访人员为了进行测试，在天亮前集合到日本自动车研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）的高速道路上，当天气温在零度以下。轮胎有办法发挥抓地力吗？在这种条件下能够测出一个准确纪录吗？
而让我们这些烦恼瞬间喷飞的，就是那颗有著最大马力达217.6ps的惊人引擎。的确，起跑后刚开始的轮胎状况的确不太理想。但就算是这样，在0-1000m加速测试时，这台车所测试出的纪录竟然只差了KAWASAKI以310ps自豪，搭载机械增压引擎的Ninja H2R仅仅0.148秒而已，创下了一个惊人成绩。
由于这篇文章是在《Young Machine》新刊推出之前刊出的关系，所以不能直接公开具体数字，但不光只是在0-1000m加速测试而已，在其他几个测试中都陆续写下了纪录。
这次负责试乘测试的车手是丸山浩，下面也附上了他第一次接触到这台车的影片供大家参考。
顺带一提，CBR1000RR-R FIREBLADE SP是以欧规版为基础的关系，因此是搭载了300km/h限速器及灯具类的标准版模样。另外附上的赛车ECU等配备则是没有装上去，所以即将公布的日规版本，包括排气管等在内，应该也都是相同规格。
从天亮之前就开始准备测试
▲编辑部的工作人员在凌晨2点出发，然后在凌晨4点之前抵达了现场。
▲借出测试车辆CBR1000RR-R FIREBLADE SP［比赛用车］给编辑部试用的是TOHO Racing，而负责测量马力及磨合引擎的则是EGUKEN Garage。在这里特别谢谢以上单位的协助。
▲CBR1000RR-R FIREBLADE SP［比赛用车］当初在日本仅限量推出35台，所以看到它时怎么可能会不激动。
▲当天一起带来的竞争车辆则是并列四汽缸引擎车款中，拥有最强引擎之称的BMW S1000RR。光从排气管冒出的水蒸气，就完全让人可以想像当天零度以下的气温有多寒冷。
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「Webike广州威百客」编辑部编译
