HONDA的新年新希望「GB1000TT／REBEL 1000」
总是以大胆猜测（加上幻想）未来新车而为大家熟知的《Young Machine》，这次也来预测一下HONDA在新古典类别车款的下一步动向；以Africa Twin的并列双缸引擎为基础所推出的「REBEL 1000」及「GB1000TT」到底会是什么模样呢？
等待作为原型的引擎通过Euro 5废气排放标准？！
之前在《Young Machine》2018年6月号中，曾报导过REBEL 1000很有可能会在那一年秋天的车展上登场，但没想到实际上却花了更久的时间。
或许是因为要等它搭载的那颗引擎的基础-Africa Twin通过2020年才开始实施的Euro 5废气排放标准的关系，所以只能等到引擎升级后，才会公布REBEL 1000到底会长什么样吧！如果是这样的话，那么我们应该能够期待在今年(2020)秋天的摩托车展出现REBEL 1000的最新消息喔？
由于采用270度曲轴的这颗并列引擎在鼓动感及循迹控制方面的表现非常优秀，所以HONDA并不打算只用在Africa Twin上，应该还会用到不同车款上。正如同我们之前报导过的一样，按照推测应该会使用在巡航车款（REBEL）及Cafe Racer风格（GB）上。
家族大哥露面？REBEL 1000
如果REBEL 1000真的推出的话，那将会是目前贩售中的REBEL车系中最顶级、排气量最大的车款，所以应该会在引擎方面进行大幅度调整、也会有自排的DCT双离合变速箱版本，感觉上会是能够轻松奔跑在道路上的巡航车款。
▲电脑CG模拟的REBEL 1000，即使搭载了排气量达1000cc的引擎，但因为是并列双缸配置，所以也能避免车身变的太大太笨重，且REBEL的骑乘姿势不仅能够轻松地享受到骑乘乐趣，加上DCT变速箱那如疾风骤雨般的加速感，绝对是其他车款所没有的独特魅力。
▲图片中很多都是新款REBEL的专利设计，左边是固定在把手上的液晶萤幕，看起来应该是将液晶萤幕重叠两层的结构，右边则是LED鱼眼头灯加上环绕在头灯周围的定位灯。
以类似日本车风格进行贩售的REBEL采用了精巧又简单的车体结构，然后再搭载上小巧且容易操控的并列双缸引擎（500）或是单缸引擎（250）的REBEL系列。这种能在日常生活中使用且善于小弧度转弯的巡航车款，容易操控的特色让它在日本的粉丝族群迅速扩大。所以如果在这个系列加入1000cc级距的话，应该不会采用又重又厚且又长又大的路线。
▲HONDA REBEL 250 [2018]设计简单又轻盈。不耍帅、肩膀不张开的骑乘方式才是真正的帅气，那种与车身相符合的平衡感才是REBEL 250/500真正的强项所在。REBEL 250的引擎采用与CRF250L等车款相同的单缸引擎，249cc能发挥出26ps最大马力与2.2kg-m的最大扭力。
说到HONDA的Cafe Racer就是GB1000TT！
另一方面，「GB1000TT」则是搭载了子弹型整流罩的正统Cafe Racer。由于现在日本厂牌的大型双缸引擎运动街车已经消失许久，所以包含DCT版在内，如果真的推出的话，应该会是一款非常有意思的车款。
▲考虑到省略离合器操作的超级运动车款现在尚未登场，所以把这颗有一定成绩的引擎拿来制作Cafe Racer版的话，绝对是一个不错的选择。就拜托你们了HONDA！
▲HONDA GB400TT MK II [1985] 搭载了气冷式SOHC 4汽门单缸引擎的运动车款，由于是为了致敬于1960年代在英国活跃的赛车，所以将GB命名为Tourist Trophy，MK II则是它的子弹型整流罩版。
共用引擎的时代趋势
就欧美摩托车厂牌的现况来说，已经看不到为了单一车款专门设计的引擎，而日本厂牌也开始遵循这股风潮，不过笔者并不认为这样很可惜。
因为现在包含配合排气标准等在内的各种技术越来越高端，所以如果还按照以前的方式制作的话，那么摩托车的定价绝对很难落在我们这些消费者能够负担得起的价格范围。
不管怎样，真正的答案应该在Africa Twin的引擎通过Euro 5废气排放标准后会逐渐水落石出，所以也只能乖乖等到今年(2020)秋天才能获得答案了吧！
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