▲新款CB900F的电脑CG模拟图。预想中的CB900F忠实呈现流线般的欧洲设计，在经历过1980-90年代的骑士们都会垂涎三尺的车款上加入新鲜元素，引擎当然要是气冷式引擎、配色则一定要是Spencer配色！(指Freddie Spencer在1982年赢得Daytona 100时驾驭的厂车涂装配色)。

最大马力达221㎰且附带定风翼的Panigale V4R、最大马力207㎰的S1000RR…，在Euro 5废气排放标准即将于2020年正式实施前，欧美各大厂牌皆有了重大的进展。

在这种情况下，日本厂牌要如何应对呢？以下笔者将以独家入手的情报为基础，从经典车款到妄想车款为止，好好预测一下在今年(2019)的摩托车业界中，将会出现什么样的车款。

CB-Four就会是气冷式引擎!?

2019年是HONDA许多车款的纪念之年，今年(2019)不仅是初代CB推出60周年，更是CB750Four推出50周年及CB750F的40周年纪念，笔者先前也曾报导过，HONDA为了配合庆祝计划将会推出新的「CB」车款，不过目前尚未确定会是哪一台。

为了在全球推出贩售，所以排气量会比CB1300与CB1100再低一点，应该会推出900cc的CB车款。虽然HONDA原本应该是打算推出水冷式引擎，但现在也出现了可能搭载气冷式引擎的说法。

导致HONDA改变心意的主要原因，其实是因为其他厂牌最近的动向。Royal Enfield在米兰国际车展上公布了搭载气冷式引擎的概念车款，BMW也在去年(2018)12月于日本举办的改装车展上，展示了试做的气冷式水平对卧双缸引擎。因为这些因素，所以现在也出现了一些「应该也要推出符合最新废气排放标准的气冷式引擎才对」的意见。

在设计上不用怀疑一定是复古风，但是在参考车款方面，目前最有力的说法则是CB750Four，HONDA现在好像也已经作出了一辆试作车；另一方面，包括新款KATANA在内，1980年代的名车在这几年变得非常流行，因此把代表那个年代的CB-F也列入候补名单之中也就相当自然。到底HONDA最后会做出什么样的车款呢？就让我们拭目以待吧！

▲新款CB900Four的电脑模拟CG图，在重现曲线造型的同时加入现代元素，排气管和用来参考的CB750Four一样都是双边双出排气管。

源自新古典风格的CB-F车系也迎接40周年的到来

从2010年左右开始，摩托车款的流行趋势从原本的新古典风格转变成现在的Cafe Racer风格，也就是说现在流行的是1960-70年代风格的车款，而KATANA也将在今年(2019)重新登场，欧洲车展上也陆续出现了许多配备低把手的改装街车车款，可以嗅到1980-90年代的车款又再度掀起热潮。

在这之中，最让笔者期待的则是将1980年代流行的CB750F改成现代版的车款，因为它会比现在既有的新古典车款感觉上来得新鲜许多，再加上最近CB750F的改装风气非常流行、非常适合运动风格。所以亲爱的HONDA公司，笔者比较推荐这个款式喔(笑)。

▲1979年式CB750F。HONDA继CB750Four之后，同样搭载并列4汽缸引擎的第二代超级运动车款CB750F在1979年推出，从油箱延续到车尾的曲线设计也深深影响著之后推出的车款，同时在日本摩托车漫画《极速狂飙》中，经常可以看到它的身影。

▲1969年式CB750Four。今年(2019)则是CB750Four推出的50周年，于1969年推出的CB750Four是全世界第一款搭载750㏄气冷式四行程并列4汽缸引擎的市售车款，同时也是首款时速能够突破200km/h的市售车款。因此在它问世后，立刻就掀起了一阵热潮，直到今日依旧备受车迷们的喜爱，是一辆名车中的名车。

▲1959年式BENRY CB92 SUPER SPORT。CB92则是在今年(2019)迈入60周年，1959年登场的CB92是第一辆以CB为名的车款，同时也是搭载125㏄气冷式四行程单缸引擎的元祖级超级运动车款，最大特色便是那正正方方类似日本神社佛阁的造型；虽然今年是值得纪念的60周年，但是参考这个外型推出新车款的可能性极低。

试作车采用了气冷式引擎加右边单出排气管？

根据消息来源指出，其实HONDA已经做出公司内部参考用的试作车，据说是采用排气量900cc的气冷式DOHC 4汽门并列4汽缸引擎、排气管则是右侧单出，后轮悬吊装置方面，相对于Z900RS的中置单枪后避震，试作车则采用了双枪后避震，营造出古典的气氛。除了重视质感而采取真正的怀旧风格外，虽然排气量有900㏄，但仍然坚持呈现轻快的骑乘感。

▲这个新车款的计画应该是打算将CB车系最常见的CB1300与CB1100统合成排气量900cc的车款，因为这两台车只有在日本地区的销售状况极佳，因此HONDA应该会将车重较重的这两台车降低排气量后统整在一起，以便在全世界各地推出贩售。

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