【和歌山专栏】新世代车架刚性强化新方向

1331 2019-4-7 和歌山利宏

SUZUKI的MotoGP厂车采用碳纤维包覆部分车架的目的

目前状态极佳的SUZUKI厂车GSX-RR的车架从去年(2018)赛季中期以后，主要车架结构及上支架就都贴上了碳纤维。虽然说是「贴上」，但实际上并不是使用黏合剂贴上，而是和干式碳纤维的制造方式-将被树脂含浸的碳纤维加热硬化一样，在炉中让它加热硬化包覆在车架上。

而之所以贴上碳纤维的原因，据说是能够达到微调刚性的作用。由于车架刚性会受到碳纤维方向的影响，因此这个说法的可能性极高。但是，如果是为了这个原因，那SUZUKI就应该在整个车架都覆盖上碳纤维，而不是只有在中间部位采用碳纤维而已。

因此笔者脑中闪过的结论是，或许这是为了控制因为车架的柔韧性所造成的震动，藉此产生的阻尼效应。

如同笔者之前在专栏文章”解析BMW「 HP4 RACE」碳纤维车架的奥秘”中介绍过的一样，虽然碳纤维的强度极高，但也有相当程度的弹性能够弯曲，这却不会出现增幅放大的现象，而是会让车子变得更加安定。

从这个例子来看，GSX-RR很有可能是为了阻尼效应才选择使用碳纤维，因为使用了物理性质完全不同的复合材料，所以也有人认为它会变得很难产生共振。

实际上根据SUZUKI工程师的说法，这个材质能够提高在过弯按下煞车时的安定性，就算车身产生摇晃也不会一直连续的反而会逐渐减弱。此外，如果轮胎的抓地力发挥到极限，也有可能会出现细微不连续的打滑及车架不容易产生共振的现象。

因为这样的想法，现在一些摩托车厂牌也推出了市售版的配件，从Y’S GEAR到YAMAHA也跟著推出了几个不同车款专用，附上阻尼器的补强零件贩售。笔者曾把SR400拿来测试，后来也对它大幅提升高速安定性的结果感到惊讶不已。

▲SR400

因为以上因素，笔者认为未来摩托车的车身将不会依赖这些附加装置，反而会为了得到优异的刚性特色而不断进化的改良车架结构。