在先前的专栏中提到RC213V-S的优异之处，在于RC213V-S不依赖最高马力的全新可能性，那是因为RC213V-S不只是MotoGP赛车的复刻版，而是真正的超级摩托车。

过去也提到，全新的YZF-R1是把厂队参赛车市售化，并且对这一件事深受感动。

这么一来，就涌现了如果比较213V-S和R1的话，究竟会由谁胜出的疑问! 老实说在西班牙试骑213V-S的时候，和R1相比之下，当时脑中确实出现过这已经不是重型摩托车了吧的想法。

没想到从西班牙回国后的隔天在SUGO，还没从213V-S令人感动的余韵中回神时，就出现了试骑在今年铃鹿8耐的SST级获胜的「#14 team R1 & YAMALUBE R1」的机会。

因为是SST级所以是把一般的R1-M换了消音器、把轮胎换成滑胎，油箱也改成24升规格，然后再变更悬吊避震系统设置。

推测减轻数公斤以上和提高近10ps的高马力输出的车子还能够保持原有性能，果然就还是只有厂车了，和213V-S相差达10倍的价格，确实有其难度，不过还是再次对R1的优异性能深受感动。

仔细回想起来，在2008年的米兰摩托车展EICMA上，感受到超级摩托车的人气衰退，那时还是雷曼兄弟连动债爆发以前，但是却已经感受到人们冷眼看待超高性能的新车款，事实上，从那开始数年之间，正是超级摩托车的寒冬。

不过，今年可以看到YZF-R1展示出终极超级摩托车的型态，RC213V-S也带来未来超级摩托车的理想蓝图，确实感受到人们再度把目光转到超级摩托车上。

【个人简介】

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

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「Webike – 广州威百客」编辑部编译