在11月23日于意大利举办的EICMA (米兰车展)上，由BIMOTA发表的旗下最新车款KB4，确定将在2022年3月登陆日本贩售。

双强联手开发的第二款作品

BIMOTA是成立于1972年、来自意大利的精美厂牌，虽然曾经历过破产导致消失在摩托车坛，但在2019年开始与川崎合作复活后，马上推出采用Ninja H2机械增压发动机的首款车型TESI H2。

至于KB4是继TESI H2之后，BIMOTA与KAWSAKI联手开发的第二辆车款。与TESI H2采用川崎 H2的机械增压发动机不同，KB4采用安装在Ninja 1000SX等车款上，最大马力142ps的1043cc自然进气水冷并列四缸发动机。

基于”容易驾驶、扭力出众、轻量化”等设计理念，KB4的车身紧凑以实现灵活操控感，同时采用了与Ninja截然不同的尺寸配置，例如与600cc级别相当的1390mm短轴距等。

车架结构方面，前车架由钢管格栅式直接连接到发动机上，铝合金制后摇臂则与安装在发动机本体的铝制轴距板连结，这精巧的配置充满了BIMOTA的设计风格。

最特别的是，KB4散热水箱的安装位置，不同于一般车款的将水箱安装在发动机正前方的撞风处，而是将散热水箱安置在座垫及车尾整流罩下方，这项设计能将发动机的安装位置更靠前，对实现车辆理想的前后重心分配有很大帮助。

既然车架与底盘结构设计得如此精细，前后悬吊配置当然要能跟得上。KB4的前悬吊采用Ohlins制FG R&T 43 NIX30倒立式前叉，后避震同样是Ohlins制的TTX 36中置单枪后避震，刹车系统也采用BREMBO制的最高等级零配件。

身为2022年顶级新车款，KB4自然具备由IMU控制的丰富电控，包含转向管理、智慧防抱死刹车、循迹控制、快排套件、巡航控制、动力模式可调等系统都没有缺席。

KB4的车身造型是全整流罩运动车款，且同时融合BIMOTA的复古设计与现代运动车款所需的机能，例如在整流罩侧面与车尾整流罩呈现弧形延伸的设计，就是一个能有效将冷空气从前进气口引导到车尾散热水箱的结构。

从车头的碳纤维整流罩开始，KB4在许多零件都采用高精度加工的铝制及碳纤维零件，因此相比基础车款Ninja 1000SX的235kg，KB4重量仅194kg的轻上不少，可以让骑士享受到充满动感的驾驶性能。

不仅是与结构相关的部分，就连整流罩与真皮坐垫的高品质烤漆及表面也很讲究，让车主能感受到满满的高级感。

相较于日本建议售价高达8,668,000日元的TESI H2，KB4在日本的建议售价是稍微”平易近人”的4,378,000日元 (折合新台币约107万)，虽然相较基础车款Ninja 1000SX在日本的建议售价1,380,000日元多出3倍多，但考虑到挂着BIMOTA的LOGO与独特车身结构及高级感，钱包满满的车主，还是会有兴趣掏出现金购买的吧～

主要规格

※皆为欧规数据

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资料来源 「Webike日本」
「 Webike广州威百客」编辑部编译