【吉村大事纪21】1986年Daytona Part 1「31度倾角的武士」
- 报导协助、照片提供/Yoshimura Japan、木引繁雄、矶部孝夫、樱井健雄
文/石桥知也
- 刊豋于/Bikebros Magazines 刊登日/2022年10月21日
【吉村大事纪21】1986年Daytona Part 1 「31度倾角的武士」
1985~1986 Daytona! part 1
在1985年全日本道路锦标赛的收官战——日本铃鹿锦标赛(第11战,9月8日)的TT-F1级别中,吉村车队的辻本聪在预选与正赛皆获得亚军,也让他在考取国际A级二轮赛车驾照的第一年便风光封王。身兼前辈与队友的喜多祥介也取得了该分站的季军。
该分站的冠军,则是特别参加该场赛事、驾驶RVF750的Wayne Gardner。如此一来,将GP500级别一同纳入计算的话,该年Wayne Gardner便在铃鹿锦标赛中缔造了惊人的3战6胜=全胜纪录。
辻本在TT-F1级别的全8战中拿下3胜并封王,在TT-F3级别也拿下了总季军。另一方面,喜多祥介在TT-F1拿下1胜,总成绩排名第4。TT-F3级别则是在收官战——日本锦标赛中,成功扳倒一直以来都大获全胜的Honda RVF400搭档(山本阳一与德野政树),收获9战1胜、总排名第8的成绩。由于RVF400有着绝对、压倒性的性能优势,因此这唯一的分站冠军显得格外贵重。
在1984年赛季开始前,老爹(吉村秀雄)对辻本表示「拿到总冠军的话就带你去Daytona」。从老爹的角度来看,这可能只是与菜鸟车手之间的一次无足轻重的对话,但辻本却铭记于心,将Daytona作为终极目标。
而老爹也并未食言,因此决定让辻本远征Daytona,参加1986年3月的AMA开幕战。
实际上,Yoshimura车队在这场终局之战中投入了最新兵器。他们在辻本的TT-F1规格GSX-R750的排气管上,使用了「Duplex Cyclone」技术。并列四缸发动机的气缸点火顺序为#1→#2→#4→#3,爆炸后的废气会先后被导引至Cyclone机构集中。而本次投入的新技术,则是在第1、2缸,以及第3、4缸的前段排气管之间,以筒状的通气室彼此连结。这么一来,便能兼具4-2-1形式排气管在低、中转速域的丰沛扭力,以及4-1 Cyclone形式排气管在高转速域的动力延伸。
吉村不二雄很早便认为Cyclone集合构造是把利弊兼具的双面刃,因此由US Yoshimura(Yoshimura R&D of America)制作的AMA Superbike参赛车辆——GS1000S与GSX1000S,便使用了基本的#2→#1→#4→#3集合构造。另一方面,回到日本的吉村老爹,则在TT-F1规格的GSX1000(当中也包含1983年版的Yoshimura-Moriwaki GSX1000)、1984年款GSX750E,以及世界耐久赛规的GS1000R上,使用了Cyclone构造。这方面可说是体现了父子二人作为改装技师的差异(其中可能也有着老爹的坚持)。
而包含让辻本聪在日本锦标赛在全日本锦标赛初次夺冠、仅采用一次的4-2-1集合构造在内,吉村老爹与不二雄父子所得出的最终结论,正是在「Cyclone」中加入通气室的「Duplex Cyclone」。与2行程排气管用于控制中低转速域扭力的回压室,以及现代短排气管在发动机下方设置的「便当盒」,背后都有着相同的原理。
在1983年底回到日本的吉村不二雄,从1985年赛季开始,便担任了Yoshimura的全日本道路锦标赛车队总监。从1971年前往美国以来,虽然中间也有不少次短暂回到日本,但这次则是正式归国。归国后也花了约1年的时间重新适应,这是由于吉村不二雄长年旅居美国,思考与生活方式早已「美国化」,因此必须花费时间重新适应日式的生活习惯与人际关系。
随后由于老爹的肺部出现状况,因此在公司经营方面,Yoshimura相关的各种实权也逐渐转移到吉村不二雄身上。在不二雄于US Yoshimura继续担任社长的同时,长年担任老爹与不二雄父子的左右手的渡部末广,也正式升上副社长职位,成为了「美国吉村的老大」。
辻本聪为了参加11月5号在Laguna Seca赛道(位于加州中部)举行的GSX-R750发表会,进行了人生初次的旅美。GSX-R750在北美市场的发售时间比欧洲、日本市场晚了一年,因此新车发表才会选在这个时候进行。也正因如此,在参加1986年赛季的AMA Superbike赛事后,作为开幕战的Daytona站,也就成为了GSX-R750在AMA的出道战。
在于Laguna Seca举行的GSX-R750发表会结束后,Kevin Schwantz与辻本在11月10日参加了于Willow Springs赛道(位于加州南部)举办的AFM West Coast Superbike series最终战。在作为全场焦点的Superbike赛事中,Kevin Schwantz骑着油冷发动机的GSX-R750轻松地拿下优胜。另一方面,辻本也驾驶风冷的GS700(实质规格等同GSX750) Yoshimura Superbike赛车(平时由Scott Gray驾驶),在Super Street赛事中拿下了第一名,但车辆并未使用原厂规格的发电机,因此随后被判失格。此外,同时也参加了Open GP级别赛事的辻本,虽然在比赛中后来居上,但由于行驶圈数不足(Superbike级别为8圈),因此也未能站上颁奖台。辻本在美国的初次参战的过程,也就这样结束了。
辻本回到日本约一周后,再度赴美。会这么做,正是为了参加Daytona国际赛车场(位于佛罗里达州)举行的初期测评。而这场测评,正是为了1986年3月举行、全美国规模最大的二轮赛事「Daytona 200 miles」而生。
从东西向的31度倾角路面,到看台前的18度倾角路面,再往前几乎是毫无倾斜、表面易于打滑的内圈路段。这个超高速路段占约7成的高难度赛道,辻本虽然只是初次体验,却已经出乎意料地入迷。
喜爱超高速的驾驶体验,感受到动力滑胎的乐趣,同时单圈成绩也不差。而对辻本的这次Daytona赛道挑战,注入比他人更强一倍支撑力的,正是吉村老爹的次女——由美子。由美子的丈夫——加藤升平(已故)在1978年时,曾经驾驶GS750/944挑战Daytona Superbike 50 miles赛事。在决赛时虽然一度领先,但最终CDI故障被迫退赛。当时加藤身穿的,是以白色为底,并在胸口、背部加入大红点(也有着以平假名书写的「Yoshimura」标志)的「日之丸」赛车服,并且更是仅为Daytona一战而特别准备。由于辻本是加藤之后第一个挑战Daytona赛事的日本人,因此由美子特别委托Kushitani制造了第二件「日之丸」赛车服,并托付给辻本。
从1985年开始,Daytona 200 miles赛事的参赛组别,从以往的US Formula 1(2行程750cc、4行程1025cc)改为Superbike。这次辻本参加的1986年度赛事,则是改例的第二年。由于美国市场对于4行程的接受度终究高于2行程,因此与市售车款息息相关的Superbike成为主角,也是理所当然的发展。而在3月举办的Daytona Superbike赛事,1975年~1978年为50 miles,1979~1984年改为100 miles,1985年后则改为200 miles,行驶距离逐渐延长。改为200 miles后,赛事中途便必须进入维修区两次(共补充2次燃料及进行一次后胎更换)。
而这场超高速又长距离的耐久挑战,正等待着辻本与GSX-R750的到来。但是,任谁都没有想到,场上居然会出现那么多的强敌。
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资料提供 [Bikebros Magazines]
「Webike广州威百客」编辑部编译