【KIUCHI Spl / SUZUKI GSX-R1000】保持公路行驶实用性，同时追求直线加速性能【美车鉴赏】

181 2023-4-12 Webike編輯部

以原厂200ps的性能为立足点，并轻量化车身各处

这台GSX-R1000（2018年式L8），被车主木内先生同时用于JD-STER直线加速赛与公路骑乘。改装概念则是「看起来像是一般的公路车款，但在直线加速赛也要很快」，因此在两种不同的使用环境中，这台车只差在有无安装后照镜而已。前方向灯改为小体积的款式，并装在与原厂品相同的位置，后方向灯则是能与车牌架一同拆卸（不过这台车在比赛时也会装着车牌架）。

轮胎也遵照公路车款直线加速赛的传统，使用了有胎纹的公路合法款式。就像木内先生所提到的，除了一些与公路车款不同的部分外，这些差异包括「采用了FRP材质制作的硬式坐垫。在长途旅行时则能另外装上软胶垫」。

在这台车之前，木内先生则是以同为SUZUKI出品，并搭载V型双缸引擎的TL1000R参战。在开始考虑换车时，脑中则马上浮现了这台GSX-R1000。

「虽然这台车各方面都很好，不过最让我中意的还是原厂马力输出就高达200ps。在拿到车之后改装排气管、加长摇臂并降低车高……。接下来就是用削掉不必要的部分的方式，来减轻车身重量。将用不到的零件和后座脚踏杆拆掉，前轮则是改为单碟刹设定。但为了公路行驶还是保留了足够的制动力道。

在这样的状态下参加直线加速赛已经第二年了，SS ¼ mile（从静止状态开始冲刺约402.1m的距离）的最佳成绩目前是8.931秒。但毕竟是新车，改装零件也很丰富，因此还有很多进步的空间。」木内先生如此表示。在采访结束后，木内先生也骑着这台车参加JD-STER第5战的Open Tournament A Block组别并拿下胜利，相信日后的成绩也值得期待。

另一方面，这台车也经常在公路上骑乘，据说车高降低后，操控起来也变得轻松不少。像这样兼顾性能与实用性，也让人感觉到了GSX-R车系的奥妙之深。

细节解说

前后整流罩与油箱都是GSX-R1000 L8原厂品。风镜则改为Zero Gravity产品。前方向灯装在与原厂相同的位置，拆掉原厂方向灯支架后换上圆形的超小型LED方向灯，再用薄型灯壳覆盖。

拥有丰富显示信息的仪表和刹车、离合器、三角台都是原厂品。由于降低了车高，因此前叉也往上凸出。

车尾换上短牌架。后座脚踏与后坐垫都拆除，并换上单座盖。骑士用的坐垫也换成FRP制的硬坐垫。

水冷4汽门的直列四缸999cc引擎，腹内维持原厂设定，仅进行了ECU调整与离合器改装。同时也装上了Baby Face防倒球。

采用了「尽可能削减掉不必要的部分」的概念，因此将前刹车改为单碟设定。Brembo卡钳与碟盘都是原厂品。卡钳后侧则装上了Brock’s的固定架，这组固定架可以透过固定绑带与三角台连接，将车头保持在较低的高度（摄影时未使用）。前土除则效仿美国的改装车辆，换上Hayabusa的原厂品。

不仅后摇臂本身加长，与后轮连接处也使用可以改变轴距的零件。后避震器与前3.50-17/后6.00-17的轮毂都是原厂品。轮胎部分，前轮为BRIDGESTONE S22 120/70ZR17，后轮则为SHINKO 003 190/50ZR17。

主要改装内容（SUZUKI GSX-R1000）

排气系统	Brock’s Performance Sidewinder全段排气管 (14吋)
车架、后摇臂	DME Racing 后摇臂轮轴调整器 5.5” Baby Face 车身保护滑块
前叉	Brock’s Performance 辐射卡钳用前叉高度固定套
传动系统	DME Racing 链条护盖
坐垫	CATALYST 直线加速用坐垫 (以其他车上的零件进行加工、沿用)
外观	ZERO GRAVITY Double Bubble风镜 PROGRIP Superbike握把套 #601