川崎即将在10/1发表的新车究竟是不是让全球车迷期待已久的4缸400cc彷赛ZX-4R现在我们不得而知,虽然各大媒体已经曝光成这样应该是八九不离十了。但4缸400CC热潮的80年代末期已经是超过30年前的事情,究竟10/1发表的ZX-4R有没有办法让车迷重新体验到30年前4缸400CC的高转激情,就要等10/1揭晓了。

所以今天要介绍的是川崎划时代的传奇车款ZX-4R的前身发表于1989年的ZXR400。

ZXR400在市场上的表现并不算特别亮眼,因为在4缸400CC彷赛车的市场中川崎市最晚推出的品牌,其他品牌已经经过了多次修正、改款制作出成熟的产品。在这不利的条件下川崎做了大胆的决定,川崎推出真正的”彷”赛车。

他们使用参加日本TT-F3组别的赛车加上道路上必备的灯具牌架后直接市售,除了上导流罩上注明的空气导管外,ZXR400更是世上第一台使用倒叉的市售车。值得顺带一提的是1990年驾驶ZXR-4赛车获得TT-F3冠军的车手正式知名改装品牌梦幻星的创办人鹤田竜二。

当时因为真的将赛车市售,ZXR400车上保留了道路上必要的装备外,所有的配备都是追求速度而生,所以像是油量表、警示灯这类与速度无关的配备都不会出现在ZXR400上。

ZXR400在推出两年后进行了改款,改款的幅度可不像现在的车厂只是换换颜色、贴纸就叫做改款,川崎重新设计了发动机、车架、悬吊、刹车、驾驶叁角,改变的幅度以现在的标準看来足以称作大改款。

川崎对于ZXR400大胆的商品定位也非常自豪,当年的宣传海报以太空作为主题去设计。

随着环保法规的日益严苛,1993年ZXR400迎来最后一次改款,调降了马力至53匹,随着日本TT-F3赛事停止使用4缸400CC的车款后,各家车厂也将这类”彷”赛车停产,短暂出现在那个年代的NSR250R、CBR400RR直到今日也被许多玩家视为稀世珍宝。

另外一个原因是传奇GPZ900在商业中的成功与2行程的KR-1彷赛车的失败,让川崎高层重新决定了品牌的发展方向,暂停研发与生产成本过高的”彷”赛车。

没想到这个红色与蓝色时不时还能在川崎的车上看到,虽然选的人不多,如果知道背后的故事或许就能接受不是绿色的川崎。

随着赛车的科技与门槛的提高,要将赛车真的市售可能只有天价的杜卡迪Desmosedici RR、本田RC213V-S等车款可以称做彷赛车,离当年入手彷赛车的门槛已经天差地远。但或许彷赛车难以驾驭的特性与诸多的脾气也并不是每个人日常用车能够接受的,相信ZX-4R的推出能在彷赛与日常使用中间取得良好的平衡点,让我们期待10/1吧!!