本田NT1100新登场，却是绝版CB1300后继车？有着诸多相似？

846 2022-6-5 Webike編輯部

●撰文/市本行本 ●照片/宫下丰史/本田

抢在3月17日正式上市之前，本田举办了新款NT1100的试驾会。英文缩写NT代表「New Tourer」的这台大型运动旅行车可是拿了CRF1100 Africa Twin的车架来进行研发。

为了让越野车款的Africa Twin也能够在一般道路上享受运动驾驶的乐趣，因此NT1100特别采用了专属的底盘系统，所以它的定位也比较接近CB1300。但是即将在今年秋天迎接问世30周年到来的这台车却也要推出最终版（Final Edition），两者之间到底有什么关系呢？

NT1100的高精准度操控性能就是CB1300给人的感觉
NT1100是因应CB1300缩减规格需求而出现的成品
现在是大型重机也能轻松驾驭的时代？！
2022年款NT1100主要规格

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NT1100的高精准度操控性能就是CB1300给人的感觉

这次试驾了NT1100，马上就因为它那容易操控的性能而松了一口气。高精准度的操控性能绝对能够补足骑士在技术方面的不足之处，让操驾大型重机变得更加容易，这点完全与CB1300长久以来的成熟技术带给骑士的感觉相同。

车重270kg左右的超大型重机CB1300之所以能够成为长销车款，就是因为在操控性方面彻底追求改良，而获得成效。而NT1100也让人有同样的感觉，甚至因为它的车体比CB1300还要轻盈，所以还会更容易上手。

其实早在试驾NT1100之前，笔者就已经听说CB1300系列要推出最终版，2022年就会停止生产的消息。但是，明明CB1300才刚在2021年款改款而已，为什么马上就要停产？虽然这个消息让人难以致信，但是实际试驾过NT1100之后就会发现它的研发概念其实与CB1300 Super Bol D’or重叠，基于「终于要世代交替了～」这点来看的话，还是能够理解为什么CB1300会选在这个时候停止生产。

3月17日发售的新款NT1100。重视舒适性以及多用途性的平衡，也是本田继VFR系列以来久违的运动旅行车。售价为168万3000日元。

NT1100搭载了并列双缸1082cc的发动机。以Africa Twin（照片右边）为基础，配备了公路胎以及半整流罩。

欧美版的「NT」曾经使用过BROS以及Deauville（照片中的车款）等名车，本田在令和年间选择重新以「NT」这个名称推出NT1100，根据研发人员的说法他们在研发时有参考Deauville的设计。

NT1100是因应CB1300缩减规格需求而出现的成品

在NT1100的产品企划中实际上也是将NT1100视为CB1300的降规版。研发负责人的清野表示，「大型旅行车一直以来在舒适性方面都表现非常杰出，但是因为操控性的问题，只要是在兜风旅行以外的场合使用都会让人退避三舍」。

虽然这段话中提到的大型旅行车指的是1800cc的GOLDWING以及CB1300SB，不过因为搭载并列四缸1284cc发动机的CB能够产生113PS的马力，所以最大马力达到102PS的NT1100可以算是跟它们是同一个等级。由于功率重量比也差不多，所以NT1100完全能够达到与CB1300SB的功能一模一样的效果。

再加上NT1100还比CB1300SB轻20kg以上，所以说在日常生活中使用起来也会相当方便。根据在欧洲当地的调查报告来看，NT1100的前身也就是NT750 Deauville的车主实际使用的范围非常广泛，用途从日常使用到周末外出兜风都列入其中，而NT1100也被视作其代替车款。

虽然就日本的交通环境来看，想要在日常生活中驾驶极为困难，但是相对于维持原来研发概念的CB1300SB来说，NT1100还额外提供了许多服务，它的优点是让人以几乎相同的价格人享受到DCT、Appe CarPlay以及Android Auto等等新科技所带来的舒适感。

CB1300 Super Bol D’or的2021年款搭载电子控制油门、循迹控制系统，而且还适用新的废气排放标准。售价为167万2000日元。

NT1100在日本国内的定位是作为CB1300SB（红色圈圈）以及VFR800X（黄色圈圈）的替代品。包含CB400SB（蓝色圈圈）在内预定会在2022年停止生产，所以四缸发动机的旅行车应该会就此消声匿迹吧！

.只要使用USB连接上智慧型手机，NT1100就能在仪表板上显示出APP软件的画面，透过耳麦也能够听到导航。提供这些现代科技或许就是New Tourer（旅行车）的真正价值吧！

NT1100与源自NK街车的CB1300SB不同，旅行用配备与车款是同时进行研发的，所以轻轻松松地就能够透过原厂选配改造成三箱的造型。

现在是大型重机也能轻松驾驭的时代？！

CB1300 Super Bol D’or是在2005年问世，刚好配合了日本国内解除高速公路双载限制的时间点发售。而这次NT1100则是在废除AT车种（不用打挡）大型重机排气量上限（之前的限制排气量不能超过650cc）以及从四月份开始实施的摩托车通行费折扣状态下，配合新制度的施行加入市场。

本田在分析日本现状后，认为目前朝向「摩托车文化逐渐成熟」的局面发展，而NT1100就是面对这个局面的最佳解答。与在这之前把摩托车视为轻型车的收费方式不同，现在骑摩托车上高速公路通行费只需花费一般轿车的一半而已，因此消费者自然就会期待出现能够长距离驾驶的车款，而且最好还是不需要打挡，双人驾驶也很舒服，甚至还能够载运大量行李的高性能大型重机。

从CB1300的前身——第一代CB1000 Super Bol D’or登场的1992年年底开始，大型重机所处的环境就出现了极大的变化，本田之所以推出CB1300系列的最终版或许也是为了顺应这个变化。

NT1100也在欧洲地区贩售，是一款能够通行于全世界的成熟车款。虽然乍看之下它的造型在日本好像不太受到欢迎，但是根据Honda Motorcycle Japan的说法，NT1100的目标贩量是800台，目前就已经收到450台的订单，因此销售状况非常不错。

本田的「Fun Bike」中唯一仅存但却加拉巴哥化（指自己单独发展脱离世界潮流，因而陷入淘汰危机）的CB1300／400系列应该会在NT1100问世的时间点宣告停止生产，这其实就代表着时代的变化。

图片说明
驾照制度	1995～大型摩托车可直接在驾训班报考驾照。 2005～新增AT(无离合器)大型摩托车驾照（排气量不得超过650cc）。 2019～废除AT(无离合器)大型摩托车驾照的排气量上限。
高速公路	2000～最高速限改为100km/h（原本为80km/h）。 2005～开放摩托车双载。 2022 4月～11月部分通行费打折。
其他	1988～开始在日本国内贩售排气量超过750cc的摩托车。