售价437.8万日币!BIMOTA「KB4」日本明年3月开卖
在11月23日于意大利举办的EICMA (米兰车展)上,由BIMOTA发表的旗下最新车款KB4,确定将在2022年3月登陆日本贩售。
双强联手开发的第二款作品
BIMOTA是成立于1972年、来自意大利的精美厂牌,虽然曾经历过破产导致消失在摩托车坛,但在2019年开始与川崎合作复活后,马上推出采用Ninja H2机械增压发动机的首款车型TESI H2。
至于KB4是继TESI H2之后,BIMOTA与KAWSAKI联手开发的第二辆车款。与TESI H2采用川崎 H2的机械增压发动机不同,KB4采用安装在Ninja 1000SX等车款上,最大马力142ps的1043cc自然进气水冷并列四缸发动机。
基于”容易驾驶、扭力出众、轻量化”等设计理念,KB4的车身紧凑以实现灵活操控感,同时采用了与Ninja截然不同的尺寸配置,例如与600cc级别相当的1390mm短轴距等。
车架结构方面,前车架由钢管格栅式直接连接到发动机上,铝合金制后摇臂则与安装在发动机本体的铝制轴距板连结,这精巧的配置充满了BIMOTA的设计风格。
最特别的是,KB4散热水箱的安装位置,不同于一般车款的将水箱安装在发动机正前方的撞风处,而是将散热水箱安置在座垫及车尾整流罩下方,这项设计能将发动机的安装位置更靠前,对实现车辆理想的前后重心分配有很大帮助。
既然车架与底盘结构设计得如此精细,前后悬吊配置当然要能跟得上。KB4的前悬吊采用Ohlins制FG R&T 43 NIX30倒立式前叉,后避震同样是Ohlins制的TTX 36中置单枪后避震,刹车系统也采用BREMBO制的最高等级零配件。
身为2022年顶级新车款,KB4自然具备由IMU控制的丰富电控,包含转向管理、智慧防抱死刹车、循迹控制、快排套件、巡航控制、动力模式可调等系统都没有缺席。
KB4的车身造型是全整流罩运动车款,且同时融合BIMOTA的复古设计与现代运动车款所需的机能,例如在整流罩侧面与车尾整流罩呈现弧形延伸的设计,就是一个能有效将冷空气从前进气口引导到车尾散热水箱的结构。
从车头的碳纤维整流罩开始,KB4在许多零件都采用高精度加工的铝制及碳纤维零件,因此相比基础车款Ninja 1000SX的235kg,KB4重量仅194kg的轻上不少,可以让骑士享受到充满动感的驾驶性能。
不仅是与结构相关的部分,就连整流罩与真皮坐垫的高品质烤漆及表面也很讲究,让车主能感受到满满的高级感。
相较于日本建议售价高达8,668,000日元的TESI H2,KB4在日本的建议售价是稍微”平易近人”的4,378,000日元 (折合新台币约107万),虽然相较基础车款Ninja 1000SX在日本的建议售价1,380,000日元多出3倍多,但考虑到挂着BIMOTA的LOGO与独特车身结构及高级感,钱包满满的车主,还是会有兴趣掏出现金购买的吧~
主要规格
KB4 | ||
总长x宽x高 (mm) | 2210 x 765 x 1165mm | |
座高 (mm) | 810±8mm | |
轴距 (mm) | 1390mm | |
发动机形式 | 水冷式四行程DOHC 4气门并列四缸 | |
车重 (kg) | 187 kg (干燥重量) | |
排气量 | 1043cc | |
缸径 x 行程 | 77 × 56mm | |
压缩比 | 11.8 | |
最大马力 | 142ps / 10000rpm | |
最大扭力 | 11.3kg-m / 8000rpm | |
油箱容量 | 19.5L | |
悬吊系统 | 前 | 倒立式前叉 |
后 | 中置单枪后避震 | |
刹车系统 | 前 | φ320mm双浮动碟盘 + 对向四活塞辐射卡钳 |
后 | φ220mm 单固定碟盘 + 双活塞卡钳 | |
轮胎尺寸 | 前 | 120 / 70ZR17 |
后 | 190 / 50ZR17 |
※皆为欧规数据
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资料来源 「Webike日本」
「 Webike广州威百客」编辑部编译