【编辑长专栏】众所期待的川崎「Z650RS」

378 2021-10-29 Webike編輯部

日前宣布将于明年(2022)春天在日本贩售的新款Z650RS，确定会是一款以在欧洲市场贩售的街头悍将Z650为基础，采用了昔日传统造型的新古典风格街车。

关于车辆的详细资讯，请大家参考其他相关新闻，这次就让我们试着将它与其他假想对手比较一下吧！

【川崎 Z650RS欧规版】

发动机：水冷式并列双缸DOHC 4汽门649cc
最大马力：68ps/8,000rpm
最大扭力：6.5kg-m/6700rpm
车重：187kg
轴距：1405mm
坐垫高度：820mm

正常情况下的竞争对手会是XSR700或SV650X

如果说Z650RS的最大竞争对手，其实就是它的基础车款Z650也太无趣了一点，实际上也的确并非如此。虽然这两台车不管是在发动机、车体还是基本结构上都是一样的，但是它们在造型方面却有着极大的差异。换句话说，这两台车的目标对象属于拥有不同兴趣的客群。

重视驾驶性能以及喜欢摩登造型的骑士，这些人喜欢的车会是Z650，至于Z650RS的客群，则是那些追求令人怀念的驾驶感，以及历史象征意义的消费者。这一点和抢先一步贩售的Z900与Z900RS一样，两者采用了相同的销售模式，其实从日本的销售状况，就能看出现今消费者的喜好倾向。

把注意力放到其他摩托车厂牌，可以发现如果选择了正面迎击，Z650RS的竞争对手就会变成XSR700。虽然雅马哈将它分到「SPORT HERITAGE」去，但是它其实就是MT-07的新古典版，换到川崎的话，就相当于Z650之于Z650RS的意思。

两车款的发动机同样都是采用水冷并列双缸发动机、车重也一样，虽然说以排气量来看的话，XSR700的马力稍微高一点（68ps对上73ps），不过在驾驶性能方面却是不相上下。

中低速扭力充沛的雅马哈十字曲轴，对上能够轻松拉高到高转速且持续加速的川崎并列双缸发动机，这两台车凭藉着各自的特色相互较劲。

而铃木在中排气量级距也曾出现过名车，那台车就是SV650。在V-Strom 650也获得好评的V型双缸发动机，它的特色是不等间隔爆发的V型双缸所带来的特殊脉动感。彷彿像是踢着路面前进，带着跃动感的驾驶表现以及轻快的操纵性能，这些都让人重新感受到中排气量车款的驾驶乐趣。

特别是高阶版的SV650X，那种新古典风格的造型更加深了这样的感觉。这样看来，它也算得上是Z650RS的好对手。

【川崎 Z650】

引擎：水冷式并列双缸DOHC 4气门649cc
最大马力：68ps/8,000rpm
最大扭力：6.4kg-m/6700rpm
车重：189kg
轴距：1410mm
坐垫高度：790mm

【雅马哈 XSR700】

发动机：水冷式并列双缸DOHC 4汽门688cc
最大马力：73ps/9,000rpm
最大扭力：6.9kgf-m/6,500rpm
车重：186kg
轴距：1405mm
坐垫高度：835mm

【铃木 SV650X】

发动机：水冷式并列双缸DOHC 4汽门645cc
最大马力：76.1ps/8,500rpm
最大扭力：6.5kgf-m/8,100rpm
车重：197kg
轴距：1450mm
坐垫高度：790mm

而在本田方面，Z650RS还有一个更强大的竞争对手，那就是CB650R。虽然它们两个属于同一类型，但是CB650R搭载的可是四缸发动机，且在造型方面，由于CB650R采用的是近未来风格的新古典造型，并非单纯只是致敬过去的CB车款，所以在这方面也与Z650RS相去甚远。

本以为这两台车之间的兢争，会是CB650R以压倒性的马力脱颖而出，但是就笔者最近试驾CB650R以及Z650的感想来说的话，很难如此断言，因为CB650R的马力更强但是重量也更重，所以在操纵方面明显难上许多。

但是，由于CB650R采用了结实的双翼梁车架以及倒立式前叉等等，在基本结构方面，相对比较能够承担负荷，老实说比较算是「针对更高层次所推出的车款」。

另一方面，移动轻快、操纵反应直接的Z650非常好上手，在模拟曲折山路的短程赛道上，它也可以展现出与CB650R不分高下的表现。因此，配备和它几乎差不多的Z650RS，自然也能够拥有杰出的驾驶表现。

【本田 CB650R】

发动机：水冷式并列四缸DOHC 4汽门648cc
最大马力：95ps/12,000rpm
最大扭力：6.5kgf-m/8,500rpm
车重：201kg
轴距：1450mm
坐垫高度：810mm

另外一台值得一提的摩托车则是Zephyr 750，它的最大马力与Z650RS一样是68ps。不过这两台车的发动机设计并不相同，Zephyr 750采用的是风冷并列四缸发动机，距离现在已有30年以上的历史，而它的前身可是来自被昵称为「ZAPPER」的风冷发动机车款鼻祖Z650。

虽然最近Zephyr 750在二手市场因为稀少罕见而导致价格高涨，不过由于目前还有许多Zephyr 750依旧活力四射在路上继续奔驰，所以笔者在这里也将它拿出来与Z650RS进行比较。

Z650RS虽然是致敬了在1976年登场的风冷发动机车款Z650，但是鼻祖ZAPPER（Z650）在1990年推出了进化版的Zephyr 750（排气量增加到极限）。能够跨越时空遇见两台都流着ZAPPER（Z650）的DNA的车款，真的让人非常感动。

在风冷Z的系谱中，由Z1带领的1.0升排气量级距（900cc～1100cc）车款创造出了一个大家族；与之相比，ZAPPER（Z650）系列却是隐藏到阴影之中的另类车款。不过，随着这次登场的Z650RS，它又再度回到历史的主舞台上，重新受到世人的注目。

川崎果然是间非常会做生意的公司。之前曾经拥有过Zephyr 750的笔者非常开心能够听到这次新款Z650RS的消息，笔者现在已经等不及要看到明年春天Z650RS的问世了。

【川崎 Zephyr 750】

发动机：气冷式并列四缸DOHC 2汽门738cc
最大马力：68ps/9000rpm
最大扭力：5.5kgf-m/7,500rpm
车重：201kg（干燥重量）
轴距：1460mm
坐垫高度：780mm