KTM在这周发布了大家敲碗很久的RC390，那奇怪的车头让人不经觉得KTM是不是不会设计仿赛车车头，从第一代挑战大家审美的鱼眼大灯到新款的盾牌大灯…是不是RC8的设计师都走了…

KTM RC390

新款RC390屏除外观不说，也将这排量的大包围拉到另一个档次，前后可调的减震、TFT全采仪表、弯道ABS、循迹防滑、独立副车架等以往不在这个级距出现的配备。这下让人开始其他NINJA400与即将导入国内的YZF-R3将如何应战。

川崎 NINJA400

NINJA400拥有这个级距最大的400CC排量与独有的轻量化钢管车架设计，让整车操控起来的感觉是同级中最轻盈的，但前悬吊配置是令人诟病的点之一，正叉设计让NINJA400在弯中少了一点稳定感，手把位置也是这三台车最高采用”跑旅”配置的设计。

雅马哈YZF-R3

YZF-R3 321CC双缸在竞争对手中相形失色，可能快要出R4了?? 整体配置除了仪表与前悬吊改为倒叉外与2015年刚发表时没有太大的差异，这样的优点就是车辆耐用度非常高，还有改装品众多。

配置对比

RC390 > YZF-R3 > NINJA400，这点应该无庸置疑，RC390拥有更多的电控与更好的全掉、煞车配置，R3则拥有NINJA400没有的倒立式前叉。

动力对比

NINJA400 > RC390 > YZF-R3，这个排序则是单纯比最终的马力数据，毕竟单缸与双缸的马力特性差别太大，在低转速RC390也比R3还快上一些的。

操控对比

RC390 > YZF-R3 > NINJA400，RC390拥有可调的WP减震想必操控性将会大幅提升，NINJA400虽然拥有轻巧的操控感，但正立式前叉在级现操驾时的稳定性没办法比R3的倒立式前叉来的好。

总结

小编心中的排序 NINJA400 > RC390 > YZF-R3，刚好三台车都有接触过(上一代RC390)，以骑乘乐趣来说RC390完胜其他的竞争对手，但过多的震动与缺乏高转延伸性的发动机让人很难跟他长期相处，NINJA400有着H2 SX下放的轻量钢管车架，前叉的问题可以靠改装解决，但拥有400CC的双缸发动机兼顾的运转质量与高转延伸性，这是选择NINJA400的主要理由。