【试驾测评】振奋人心的鼓动感!本田「GB350」
本田在2021年推出全新车款GB350/GB350S (其他国家的车名为CB350/CB350RS),主打”平价、舒适、高CP值”等特色,乍看之下与本田追求高科技、高性能的产品走向大相迳庭。
但是在实际试驾过后却发现,GB350/GB350S并不如帐面数据上的那般平庸没有特色。因此,笔者这次想跟大家简单聊一下对GB350/GB350S的印象以及试驾过后的心得。
舒适的摩托车该是什么样子?答案就是GB350/GB350S
这次在测评GB350时,负责开发的山本堪大先生提到「GB350相当适合在城市间的日常代步驾驶,过去本田从来没有开发过一款,有如此纯粹吸引力的车款。」
GB350的开发初衷,就是要探寻摩托车的舒适性,最终以发动机的”节拍”为终点,并将其定义为心跳=舒适的发动机震动感及排气声,而这个宗旨也在GB350/GB350S身上体现得淋漓尽致、让人一目了然,在驾驶时能立刻感受到。
起步时排气管会”碰、碰、碰”伴随着时速上升,在升、降档或巡航时,也都能明显感受到上述的”心跳”,彷彿是驾驶一匹有着心脏的骏马一般,且这所谓的”心跳”声,还会随着转速高的而有所不同,如此舒服的体验,让驾驶过的骑士都印象深刻。
▲在4月发表的GB350,GB350是一辆搭载风冷单缸发动机这种简单科技,以及简约车身配备的新古典车款。在生产地印度,以CB350之名推出的GB350,截至3月底已经售出了18,000辆。
▲7月15日于日本推出的GB350S,GB350S是有着更动感驾驶姿势及配备的衍生车款,发动机与车架等基本配备皆与GB350相同。
GB350/S的厉害之处,就是在从0到100km/h间的驾驶感相当不错,这点是很重要的。在刚起步时就能听到悦耳的排气声浪,虽然当速度逐渐增加时,发动机会发出略显吃力的声音挟带着些许震动,但也因为采用宽齿比变速箱,所以在0到100km/h间的所有速度范围内,GB350/S都能舒适地在柏油路面上前进。
由于GB350并没有转速表,所以无法在严格监控转速的情况下驾驶,但关于这点本田有给出回答,那就是GB350/S以五档100km/h巡航时的转速约为4000rpm。从1500rpm开始到4000rpm的转速范围内,骑士都能可以感受到厚实的扭力和鼓动感,让骑士有充足扭力在都市驾驶、长途高速巡航时也能舒适奔驰着。
此外,20ps最大马力在5,500rpm就能全数释放、超过6000rpm就会进入转速红线,但即使将转速拉高也不太有令人不快的振动,因此以4000rpm/100km/h高速巡航时会很舒适。此外,怠速时的转速非常低、运转排气声也小,即使是在停等红绿灯,也能让骑士感到舒适无压力。
▲缸径70mm、行程90.5mm的单缸发动机,在短行程司空见惯的今天是不寻常的设计,最大扭力3.0kg-m/3000rpm则超过SR400。
▲为了抑制震动,GB350/S的单缸发动机搭载了与主轴同轴的平衡轴,能有效抑制活塞运作时的惯性震动力道,尽可能让骑士只感受到燃料爆炸时的鼓动感。
在测评了GB350后,我有机会试驾到SR400,也让我对GB350抑制震动的能耐感到惊讶,这是我以前从未注意到的。虽然同为风冷单缸发动机,但相较GB350纯粹的发动机鼓动感,SR400明显多了略显杂乱的发动机运作细节,但这对SR400来说是理所当然的,毕竟它自1978年推出以来,就以几乎相同的外观及配备得到广泛车迷支持。
总的来说,虽然GB350/S的规格配备及性能数据,乍看之下都相当背离当代车款,但本田可是对舒适性进行了彻底研究,并将其融入到GB350中;我衷心感谢本田能让人们买到一辆,用科技力量提炼出纯粹心跳的新古典车款。
▲ Final edition的前一版SR400,基本结构与最终版本相差不大。SR400拥有独特的氛围,能提供给骑士宛如走进熟悉店铺、常吃的那道家常菜的安心感。
主要规格
GB350 | GB350S | ||
全长×全宽×全高 (mm) | 2180 x 800 x 1105 mm | 2175 x 800 x 1100mm | |
座高 (mm) |
800mm |
||
车重 (kg) | 180kg | 178kg | |
轴距 (mm) |
1440mm |
||
发动机形式 |
气冷式四行程SOHC 2气门单缸 |
||
排气量 (cc) |
348cc |
||
最大马力 (ps/rpm) |
20ps/5,500rpm |
||
最大扭力 (kg-m/rpm) |
3.0kg-m/3,000rpm |
||
油箱容量 (L) |
15L |
||
轮胎尺寸
|
前 |
100 / 90-19 |
|
后 | 130 / 70-17 | 150 / 70R17 | |
刹车系统 | 前 |
单向双活塞卡钳+固定碟盘 |
|
后 |
单向单活塞卡钳+固定碟盘 |
||
悬吊系统 | 前 |
正立式前叉 |
|
后 |
双枪后避震 |
||
日本建议售价 | 550,000日元 | 594,000日元 |
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资料来源「Webike日本」
「Webike广州威百客」编辑部编译