2015年川崎在车坛投下了一笔震撼弹，公升级机械增压跑车忍者H2正式问世，虽然不是限量生产的车款，但由于产量有限变成了各地区每年只有少数的幸运儿可以拥有这传奇车款。起初川崎在公布车辆规格时除了H2R那惊人的300匹马力外，一般版H2″仅有”200匹、在冲压进气下可达210匹，以目前的科技来看，不管是当年的欧系跑车还是近几年的日系跑车都可以轻松做出超过200匹马力的车款，而且非常好驾驭。因为这个疑惑有幸问到拥有H2的车主到底H2骑起来究竟是什么感觉。根据车主的说法，总归来说H2是一台不好驾驭的车款，加速力道在低转时就像是一般公升级跑车一样，甚至有些新款的跑车加速来能超越H2，H2这颗引擎的精随在超过6千转，等机械增压开始作动了之后，这时必需百分百的专注，扭力的输出极为敏感，刚接触这台车的时候很容易车辆的出力就超乎了自己的预期。这应该就是川崎的工程师们想要让现在的摩托车爱好者体验到的，这种不线性、不讲理、暴力的输出特性。 这期我们要来看看在日本拥有H2的这些值得令人尊敬的摩托车重度玩家们到底都改些什么东西。

AKRAPOVIC(天蝎)碳纤维全段排气管

排气管应该是H2必改项目第一毫无悬念，原厂的排气管可能基于噪音、环保等原因，那粗大的外型真的是….不过还好日本很多厂牌(除了天蝎)为了不愧对日本国宝车H2，呕心沥血了相当多的作品，要钛的、金色的、碳纤的应有尽有。

MAGICAL RACING 下整流罩

在2015年的时候还没有H2 Carbon的版本，可能是原厂看到碳纤维件的风行，才在后续推出的碳纤维版的H2，不得不说H2锐利的车身线条配上碳纤维的纹路，真的是太帅啦!!

JB POWER 镁合金锻造轮框

单摇臂配上改装轮谷很容易改变整台车的风格，相信到H2这种等级的车要改装轮谷并不单单想要提升操控性能，更总要的是要有一台跟别人不一样的H2

K’S-STYLE 行李箱后货架

后货架?? 在H2前100销售名单内的第7X多名，不得不赞叹日本人喜欢骑车旅行的动力还有他们的腰感?? 如果能骑H2去摩旅的人想必分等闲之辈。

BROCK’S降低用连杆套件

日本的贴心在这崭露无遗，纯种跑车的设定让H2的做高并不亲民，相信会买H2的人已经没办法再长高，鞋底加厚会影响打档，车身降低套件唯一的解决办法。的腰感?? 如果能骑H2去摩旅的人想必分等闲之辈。