Street Fighter V4／Z H2最强街车决定战！动态篇

706 2020-10-1 Webike編輯部

安装一体成形手把的NK运动街车世界，未来将会因为杜卡迪的Street Fighter V4/S的全新登场变得更加刺激！摩托车真的越来越厉害了呢！《Young Machine》的测评车手丸山浩，这次将要彻底比较这一台没有整流罩、最大马力208ps的车款，以及马力同样超过200ps的NK运动街车-川崎 Z H2到底有什么不同；以下就为大家送上在一般道路上进行测评的试驾报告。

【测评车手：丸山浩】1990年代曾经以CB1000SF改装车参加过Taste of Freelance（即现在的Taste of Tsukuba）最高级别的赛事，获得无数优胜，并以「最强的NK街车骑手」称号闻名。另外，他也是《Young Machine》的主要测评车手。

「Street Fighter V4／Z H2」最强街车决定战！配备篇

安装一体成形手把的NK运动街车世界，未来将会因为Ducati的Street Fighter V4/S的…继续阅读

: 【Z H2】●日本售價：189萬2000日元/172萬7000日元

: 【STREETFIGHTER V4S】●日本售價：279萬9000日元

第一印象是非常接近Panigale V4系列

在缺乏全整流罩保护的状态下，催动马大超过200ps的发动机全力加速的话，到底骑手能够承受到什么地步呢？或许考虑这些问题有点没意思，不过现在NK运动街车也终于进入了200ps的时代，这件事应该会让无数骑手都感到非常兴奋。

《Young Machine》之前就曾经以赛道为主，测评了川崎在今年（2020）4月新推出，马力200ps的「Z H2」（→详细请参考本文），不过这次我们的主角是终于在日本上市的杜卡迪「Street Fighter V4S」。拿掉超级运动车款整流罩的Panigale V4S，在换成一体成形手把之后，竟然变成了一台最大马力208ps的惊人怪物！

这次测评的场地是在高速公路以及山路，也就是说，我们选在日本的公路环境下测评骑手们到底能不能够感受到208ps NK街车的魅力。为了进行比较，所以这次又再重新试驾了一次Z H2。以下编辑部就为大家送上2020年款两台充满个性又刺激无比的惊人NK街车的公路试驾报告。

虽然这两台车都是搭载了性能惊人发动机的Hyper NK街车，但是它们的车系以及诞生过程却完全不同。Z H2是以大型NK街车为基础，并且搭载了性能惊人、现行市售摩托车中只有川崎才有采用的机械增压发动机。而Street Fighter V4S的设计则是将在赛道上发挥超强性能的超级运动车款拿掉了整流罩。

因此，在骑上Street Fighter V4S之后首先会感觉到的就是浓厚的超级运动车款氛围。虽然驾驶姿势不太一样，但是驾驶感却和研发原型Panigale V4S非常接近，而这也是Z H2绝对不会拥有的特色。

▲杜卡迪 STREETFIGHTER V4S

即使变成V4后仍没有改变杜卡迪的经典风格

Street Fighter V4S的把手虽然改成了一体成形手把，但是坐垫离手把的距离却非常远，荷重也很容易跑到前轮，不过这样的设计却也带来不错的影响，让这台车在高速公路进行巡航时变得非常稳定。另外，由于Street Fighter V4S继承了超级运动车款的血统，因此就算将时速拉高到赛道等级的速度，依旧可以获得足够的接地感。

相对地，Z H2的驾驶姿势就几乎不会让荷重移动到前轮上，编辑部以前在赛道上进行测评时，它的前轮接地感就非常微弱，骑起来甚至会给人一种不知道要飞到哪里去的感觉。不过，这个评价并不是在批判Z H2，而是就某种程度上来说，川崎能够让骑手感受到引擎与车体在完全不平衡状态的骑乘乐趣。

这两台车所搭载的发动机都非常有个性。并列四缸＋机械增压发动机的Z H2，魅力就在于发动机马力爆发的感觉，在高速公路上驾驶时也能够让骑手充分享受到那极具特色的咻咻排气音。

▲川崎 Z H2

另一方面，搭载90夹角V型四缸发动机的Street Fighter V4S，不管在什么场面都不会消失的「杜卡迪经典风格」则是让人感到啧啧称奇。最让人觉得神奇的是杜卡迪在四缸发动机上延续了过往非常讲究的L型双缸（夹角90度的V型双缸发动机）的风格，因此实际开始驾驶之后，经常会让人误以为Street Fighter V4S搭载的是双缸发动机。

这部分则与跳动感以及排气音有关，虽然在性能方面，V型四缸发动机在高转速时占据优势，不过在改成不同发动机形式之后，杜卡迪却依旧能够保有如此浓烈的杜卡迪经典风格，不免让人对他们感到佩服不已。

举例来说，比起以前拼命提升性能的水冷L型双缸发动机来说，变得比较偏向高转速型的V型四缸发动机在转速3000rpm～4000rpm之间的扭力非常适中，不会出现过于敏感的问题，因此在市区街道以及山路驾驶时就会变得非常容易操纵。当然，最新的电子控制系统应该也对此提供了一些帮助。

在山路驾驶时的Street Fighter V4S能够展现出来自超级运动车款的迅速操纵性能，在发挥回旋力的同时让骑手积极地享受驾驶。相对Street Fighter V4S来说，Z H2采用的就是那种直接坐到后轮上的驾驶姿势，虽然不适合那种拼命旋转前轮的驾驶方式，但是在达到某种时速之前，倾斜车身时都会觉得非常稳定，让骑手能够一边欣赏景色，一边享受到类似巡航的驾驶表现。也就是说，它拥有非常丰富的NK街车要素。

这次试驾的Street Fighter是高阶版的V4S，因此它的前后避震器都是采用半自动式。与3种驾驶模式进行连动，不只可以更改发动机特性，还能够变更前后避震器的设定。丸山浩在山路驾驶时尝试使用了一下RACE模式，虽然它在弯道上的表现非常出色，但是在稍微路面不平的地方就让人觉得有点卡卡的。

另外，即使是调到SPORT模式，在转速6000rpm左右时也会觉得骑手本身的感觉与马力输出特性不太一致。因此，我们的结论就是，最适合Street Fighter V4S的模式果然还是整体容易操纵而且避震器也比较有弹性的STREET模式才会是最佳选择。

结束试驾之后，我们在这两台车上感受到了来自摩托车制造商的讯息—「让更多的骑手能够在一般道路上享受到我们打造出的这颗发动机」。如果你在意的不是只有最大马力而已，而是重视发动机本身不同个性的一面的话，那就非常适合挑选这两台车。

▲（右）杜卡迪 Street Fighter V4S （左）川崎 Z H2

自由撰稿人田宫彻的试驾心得

在山路驾驶时，Street Fighter V4S同时存在了温顺地回旋力以及折衷的轻快性，让笔者想到了以前的爱车—搭载L型双缸发动机的748R那种刺激无比的发动机快感，让人忍不住脱口而出「好、好想要⋯⋯」这句话。

相对于Street Fighter V4S来说，Z H2搭载了现行市售摩托车中只有在川崎 H2系列才能体验到的机械增压发动机。不管是低中速的运动驾驶或者是悠悠哉哉的巡航感觉都非常合适。对于骑车主要用途是短程兜风旅行以及赛道游玩的笔者来说，果然还是Street Fighter V4S会比较适合。

▲Street Fighter V4S虽然个性强烈，但是在市区街道上也不需要太过小心，而在山路以及高速公路上也能够让人享受到无比的快感。除此之外，它更是一台让人会想要在赛道上发挥出真正本事的一台摩托车！

▲Z H2虽然搭载了超级特别的机械增压发动机，但是开始驾驶后却会觉得非常容易上手，只不过一但速度升上去后，又会让人觉得很难控制。