以M之名降临！剑指赛道的宝马M1000RR

1800 2020-9-25 Webike編輯部

宝马正式发表了以S1000RR为基础的纯运动车款「M1000RR（M RR）」。从前几天公开的宣传影片中可以看到风洞实验室的画面，这台车配备了反映出实验结果的定风翼，完全可以说是一台为了能在SBK上获胜而打造的车款，马力甚至还达到了212ps/14500rpm！

直列四缸车款中的「实测王者」马力再度提升！除了标准配备的碳纤维轮框以及定风翼外，还有实用的USB充电座

几天前就开始播放预告影片的宝马 M1000RR现在终于正式亮相。宝马对它的简称是M RR（S1000RR则是「RR」），这台车以S1000RR为原型，是宝马 Motorrad（宝马的摩托车部门）首度推出的M系列车款。

说起宝马的M系列，就是宝马汽车长久以来针对赛事推出的特别版车款。这个系列与搭载选购配备的M版本不同，是真正的运动跑车。

尽管如此，这台M1000RR的原型车却是能够取得车牌的公道版车款，虽然它的确也背负着在世界超级摩托车锦标赛（SBK）获胜的使命，不过却是一台Road Going Racer＝能够在一般道路上驾驶的纯运动车款。

虽然相较于RR，M RR在多方面都有所改变，但是最主要的变化还是在提升马力、轻量化以及空力性能提高。S1000RR在型录记载的马力值为207ps，虽然并不是现行1000cc运动车款中最强的一台，但是实际上在测量后轮输出马力时，包括《Young Machine》在内的各家媒体确实也都测出了超过型录上所记载的数字。因此，M RR的212ps马力到了实测阶段也有很大的可能可以超过其他竞争对手。

在装备重量方面，M RR从RR的193.5kg变成192kg。虽然说使用了碳纤维材质，不过即使追加了定风翼等等零件，宝马依旧努力实现轻量化，从这里就能够看出他们认真的程度。接下来，就让我们依序为大家介绍M RR特有的配备。

【宝马 M1000RR［2021 model］】主要规格■全长2073　全宽848　全高尚未公布　轴距1457　坐垫高度832（各mm）车重192kg（装备重量）■水冷式四冲程并列四缸DOHC 4汽门　999cc　212ps/14500rpm　11.53kg-m/11000rpm　变速机6段　油箱容量16.5L■前倾角23.6°／曳引力距99.8mm　刹车形式F＝φ320mm双碟盘+4活塞刹车卡钳　R＝φ220mm单碟盘+双活塞刹车卡钳　轮胎尺寸F＝120/70ZR17　R＝200/55ZR17　●售价：未定　●日本上市日期：未定

日本时间2020年9月23日16点开始Podcast直播

从207ps/135000rpm变成212ps/145000rpm！采用钛合金连杆、钛合金气门、双连杆活塞等等

M1000RR的发动机虽然是以S1000RR为基础，但却成功提高5ps的马力，从207ps/135000rpm变成212ps/145000rpm，最大转速容许值则从14600rpm改为15100rpm，在转速6000rpm以上的马力与性能都赢过了S1000RR。

全新双连杆的锻造活塞则是减轻12g，压缩比也从13.3变成13.5。进气歧管摇臂也变得更加修长，重量也少掉6％。机械加工的进气孔也改掉了RR原本的形状，另外在可变气门正时、「ShiftCam」可变气门扬程系统等等方面也加入了新的设计。4支钛合金连杆也分别减轻了85g，对超高转速领域的马力提升有所贡献。

M RR全新采用的可变式进气歧管(Variable intake funnel)则是透过伺服马达驱动，让漏斗长度在11900rpm时产生变化。

除此之外，宝马还全新采用了Anti-hopping离合器、弹射起步系统、减轻3657g的钛合金排气歧管排气系统（11437g→7780g）等等。另外，M RR所搭载的换档辅助系统（电子快排）自然也是能够应对上下双反向。

轻量的汽缸体则是使用钛合金连杆加上钛合金汽门的组合，目标就是希望能够提升它的潜在性能。

最大马力增加了5ps，从207ps/13500rpm变成了212ps/14500rpm。最大扭力则是维持在11.53kg-m/11000rpm不变。

进/排气汽门都使用钛合金制造。采用类钻碳膜（DLC）加工过的进气歧管摇臂，宽度从8mm减为6.5mm，分别达成了6％（0.45g）的轻量效果。另外，凸轮轴的驱动也采用了链条直接驱动的方式。气门扬程更是增加了0.4mm。每根重量减少85g的钛合金连杆则是增加2mm，长度改成101mm，降低了水平方面的惯性力。

采用了上下双向对应的电子快排、换档辅助系统。脚踏则是采用了可以调整位置的旋转式脚踏。

采用钛合金排气装置，因此前段重5630g（RR：9158g）、尾段也仅重2150g（RR：2279g），整体重量减少了7780g（RR：11437g）。

「M定风翼」

透过M Sport的帮助所诞生的碳纤维制「M定风翼」不像杜卡迪那样使用开放型，而是采用了箱型结构，提升了刹车到进入弯道时的稳定性，甚至还具有防止车轮浮举的效果，因此可以让骑手更早打开油门。而且宝马还根据空气动力学的研究成果，避免了在最高速时的牺牲。

下压力方面，则是在时速达到300km/h时，产生前轮13.4kg、后轮2.9kg，总共产生16.3kg的下压力，从50km/h开始的下压力数值请参考下计图表。

以50km/h作为一个刻度，公开在不同时速下的下压力数值这点也很像是宝马会做的事情。

配备了碳纤维制的M定风翼。顺带一提，虽然不确定是在哪一个赛道，但是只有配备无花纹轮胎的M RR，赛车手Markus Reiterberger骑着它的速度，仅仅只比骑着WSBK厂车的Tom Sykes选手的单圈时间慢了2.101秒而已，而且也只比他的队友慢了1.590秒，而宝马的厂车可是比M RR轻15kg、马力也多出15ps。

自然也配备了丰富电子控制系统！连弹射起步系统以及维修道限速器（pit lane Limiter）都有

驾驶模式则有「Rain」、「Road」、「Dynamic」、「Race」以及「Rece Pro 1-3」，另外还配备了使用六轴惯性测量系统(IMU)的循迹控制系统以及DTC防浮举控制系统。油门反应除了能够两段式切换之外，也能在「Race Pro」模式下进行三段式的发动机刹车。

另外还加入了弹射起步系统、维修道限速器（pit lane Limiter）以及在公路上非常实用的上坡起步辅助PRO和USB充电插座等等，非常有宝马的特色。

仪表板采用了6.5吋TFT液晶屏幕。启动动画中还会出现M的标志。另外还配备了M GPS轨迹记录器以及M GPS赛道轨迹纪录器。

电子控制系统的各种模式。

碳纤维轮框加上M刹车、机械式倒立前叉

M RR将碳纤维轮框列为标准配备。Marzocchi制倒立式前叉不是电子控制而是机械式，与它搭配的刹车卡钳上面还刻上了M的名称。

底盘系统的设计使用了M RR的专属设计，摇臂轴心采用了可以-2mm～+2mm的可变式设计。前叉的偏移量为26.5㎜，M RR的曳引力距从RR的93.9mm改为99.8mm。摇臂长度为618.3mm（RR：606.6mm）。前轮荷重则从RR的53.8％减为52.1％。

甚至还全新设计了后轮轴，再加上具备快拆功能的后轮刹车活塞，因此骑手能够更迅速地更换后轮轮框。

轴距从RR的1440mm增加为1457mm。

刻印了M车名的刹车卡钳，它的名称也是M刹车。φ320mm的刹车碟盘厚度5mm（RR：4.5mm）。

偏移量26.5mm的Marzocchi制倒立式前叉为机械式。上下三角台则是采用铝合金切削加工。前后避震行程分别为F＝120mm／R＝118mm（RR：117mm）。

轻量电瓶、USB充电插座、巡航控制系统、加热手把

M RR的电子装备基本上都是延续了RR的配备，因此搭载了5Ah的USB充电插座、主动车距控制巡航系统，甚至还采用了加热手把。尽管拥有这么多赛车的配备性能作为卖点，但是M RR依旧强调了它在公路上的舒适性以及安全性，这点也算是宝马的特色。电瓶重量1288g。

停放在两台宝马的M系列（汽车）之中的M1000RR。顺带一提，M RR遵循了FIM所制定的Superstock／超级摩托车的竞赛规定，因此最少会生产500台，售价也会落在规定范围内。宝马也预计会推出Kit版引擎（Type 5-7）、Kit版电子配备（STK & SBK）、赛车用排气系统、油箱容量配置（tankage configuration）/坐垫配置（seat configuration）、赛车用车身套件等等。