超详解川崎「ZX-25R」技术规格

6682 2020-7-21 Webike編輯部

发动机

全新设计的249cc水冷四冲程并列四缸发动机

Ninja ZX-25R所搭载的同级别中，唯一一颗249cm3水冷式四行程并列四缸DOHC 4汽门发动机，是一颗接受了Ninja ZX系列反馈，全新研发而成的新型发动机。由于它拥有柔软灵活的发动机特性，同时具备了在街道驾驶时容易操控的低中转速扭力以及让人享受到运动驾驶以及赛道驾驶在高转速时的敏锐马力，因此让它能够凌驾其他250cc竞争对手，发挥出45ps的最大马力。

ECU：与搭载川崎最新电子控制技术的Z H2使用相同的车架。
油门直径30mm的电子控制油门：透过与ECU的搭配组合，不论何时都能够提供混合气体到发动机。以这个电子油门系统为中心，加上KTRC循迹控制系统、马力模式、KQS电子快门等等，形成一个能够让骑士感觉到与摩托车合为一体的骑士辅助系统。
进气孔：与Ninja ZX-10R一样，它的出口都采用了两段式加工处理（第一阶段是沿着气门座，第二段则是沿着进气孔的倾斜角度），让进入燃烧室的混合气体流动路径成为一直线。透过这个直线且宽广的排气孔设计，不只增加了混合气体的容量，让气体的流动变得更加顺畅之外，还提升了发动机的性能。
锻造凸轮轴：重量轻盈，对高转速时的性能有所贡献。
气门：ø18.9mm的大直径进气阀加上ø15.9mm的排气阀，增加了混合气体的进排气量，目的是希望在高转速范围时也能够具备高性能。另外，排气阀的材质与Ninja H2一样都使用了英高镍合金（Inconel）。除了能在高转速范围下承受高负荷压力之外，还能够保证它拥有高耐热性。甚至还透过采用三段常数的气门弹簧来获得更高的转速限制。
气门夹角：设计成极为狭窄的28度，主要是为了提高发动机的燃烧效率以及打造出体积精简的发动机。
燃烧室：采用了只使用于川崎高性能的高阶车款上，尺寸误差值极小的精密加工方法制造而成。

活塞：轻量铝合金铸造活塞，能够减少往复运动部位的重量以及迅速的油门反应。活塞冠采用了11.5：1压缩比的高压缩设计。
缸径×行程：50.0mm×31.8mm。透过大直径活塞将发动机改成短行程，目的是提升发动机在高转速时的性能。另外，透过大直径的进排气阀也能够增加混合气体的流入量。

铝合金压铸加工气缸：开放式水道设计，具有优异的散热能力并且可以减少发动机的重量。气缸内壁与Ninja ZX-10R/ZX-6R一样都采用了电镀加工处理，藉此减少摩擦力。
连杆比（connecting rod ratio）：减少摩擦力以及震动。
曲轴：配备轻量飞轮，减少惯性矩，有助于实现灵敏又直接的发动机反应。
窄曲轴颈轴承（Narrow crank journal bearing）：减少摩擦力。

最尖端的发动机冷却功能

为了提升高转速发动机的冷却效率，因此川崎将心力投入到气缸头附近的冷却水套（water jacket）上。长距离火星塞（Long reach spark plug）能够降低发动机异常燃烧的机率。
机油箱：设置冷却鳍片，放大冷却效果。
整流罩内侧的掀盖：直接提供发动机冷却过的空气。
30段式大型水箱：更有效率的冷却发动机。
侧边空气导管：安装在整流罩内，能够将驾驶行进间产生的风导入发动机室，加速散热。
水箱外盖（申请专利许可中）：利用CFD分析技术设计而成。为了避免热风从水箱吹向骑士，因此在整流罩侧面设置了通风口将热风排出。
能够帮助油箱、车架等等骑士会直接接触到的零配件散热，提高驾驶时的舒适性。

冲压进气导管/下吸式进气导管（Downdraft intake）

冲压进气导管：设置在整流罩中间，提升进气效率。与Ninja H2一样将冲压进气导管在通往空气滤净箱的途中绕过前叉的左侧，透过这样的设计有效率地从前面吸收冷却后的高压空气，提升全转速时的发动机性能。这项设计也能避免下雨天时雨水不小心渗入空气滤净箱内。

改变进气歧管(intake funnel)的长度让进气填充变得更有效率，藉此获得平坦的扭力曲线以及顺畅的动力供应效果。
下吸式进气导管：让通往气缸的进气路径变得更短更直接。这样能够提高气缸的填充效率，特别是对提升高转速时的发动机马力输出极有帮助。

排气系统

排气系统设计：从排气管前段到集合管的设计灵感来自于Ninja ZX-6R，连接排气管前段的连接管能够加强低转速时的性能。

4.5L的大容量回压室：从双重结构的双回压室产生出并列四缸发动机令人陶醉的排气音浪。
短版排气管尾段：透过大容量回压室得以成真，除了让造型变得更加有型之外，还对低重心化以及集中重心有所帮助。

6速变速箱/辅助滑动式离合器

6速变速箱：特别重视运动驾驶以及赛道驾驶在过弯时的加速。
辅助滑动式离合器：使用辅助凸轮以及滑动凸轮这两种类型的凸轮，拥有普通离合器不具备的以下两种功能。
当发动机的驱动传达至后轮时，辅助凸轮能够变成self-servo系统。为了能够提高离合器片的压接程度，因此让离合器鼓（Clutch hub）以及压板（Operating plate）一起作动，藉此减少离合器弹簧的重量，让离合器拉杆的操控变得更加轻盈。
在急速降档（包括因为意外造成的降档动作在内）等等过度使用发动机刹车时，滑动凸轮就会开始作动，离合器鼓（Clutch hub）也会朝操控板（Operating plate）的反方向作动。离合器片的压接效果会变弱，反向转矩（back torque）也会减少，能够防止后轮的弹跳以及打滑现象。

底盘系统

全新设计的车架

高张力钢制轻量编织车架是由不同直径与厚度的钢管加上三明治夹层形状的摇臂轴心部分所组成。重心位置、摇臂轴心的位置、发动机轴的位置、前倾角等等底盘的主要尺寸都是以参战世界超级摩托车锦标赛（SBK）的Ninja ZX-10RR赛车的设计为原型。

摇臂采用的是形状弯曲的高张力钢制长摇臂，因此能够将摩托车前后的重量分配调整到最佳状态，并且透过将短版消音管设置在中间位置来让重心集中。

SFF-BP（大活塞倒立式前叉）

前避震器采用了SHOWA的ø37mmSFF-BP。结合SFF与BPF概念组合而成的这个避震器，第一次用在250cc级别车款上就是出现在ZX-25R。

与BPF一样，在行程初期就能够顺畅作动，让刹车时感觉更加安全。大直径的阻尼活塞（damping piston）比同样尺寸的前叉所使用的还要大，因此能让前叉内部的机油作用到更大范围的面积。

在确保拥有相同阻尼的同时，还能够减少阻尼压力，特别是在行程初期能让滑动套管（Slide pipe）可以更顺畅地作动。能够提升前叉收缩时的控制程度，让减速时车体变成前荷重时的车体姿势变化变得平稳，有助于在进入弯道时的稳定。

水平式多连杆后悬架

后避震器采用了将避震器及连杆组设置在摇臂上方的水平式多连杆悬架系统。这让搭载大容量的回压室变成可能，对重心集中有所帮助。这个避震器设计与Ninja ZX-10R一模一样，是第一次运用到250cc级别的摩托车上。

除此之外，后避震器的预载能够配合骑士的体型以及有没有后座乘客来进行调整。

高性能超级运动车款的刹车系统

前轮刹车采用了大直径Φ310mm的半浮动式碟盘刹车（有效直径Φ276mm）加上配备不同直径的活塞（上面ø32mm、下面ø30mm）的对向4活塞一体式辐射刹车卡钳的组合。以操控性能为优先，因此采用了减轻重量的单碟盘刹车。

后轮刹车则是ø220mm的碟盘刹车（有效直径ø186mm）加上活塞直径ø38mm的单活塞刹车卡钳的组合。

另外，ABS系统则是搭载了特别为摩托车研发而成的轻便型NISSIN制最新控制系统。

轮框/轮胎

采用了帅气有型，星型5幅条的轮框，不只轻量还具有高刚性，除了能对操控性能有帮助之外，还能够让外型看起来更加灵敏。

轮胎则是使用了轻量且高抓地力的辐射层轮胎—邓禄普DUNLOP的GPR300（F=110/70R17 R=150/60R17）。轮胎宽度与Ninja400相同的后轮则是让车尾看起来更有魄力。

电子控制系统

KTRC系统（川崎 TRaction Control，循迹控制系统）

Ninja ZX-25R搭载了首度出现在250cc车款上的循迹控制系统，三种控制模式能够应付更多样化的驾驶场面。除了能够在容易打滑的路面等等各式各样的驾驶场面能够帮助车体维持稳定之外，还能够强化运动驾驶时的性能。

这个系统能够监控各种参数，即时分析摩托车的驾驶状况。软体系统能够基于底盘朝向路面的方向进行动态的解析，而不是只停留在平面分析上而已，因此能够针对弯道斜度等等情况进行调整。

在模式1时介入最少，能够控制转弯时的牵引力。这项设定适合运动驾驶，能够最有效率地传递驱动力，从转弯开始增强加速。

模式2的系统介入速度比模式1还要更快，在运动驾驶以及辅助骑士之间取得了平衡。

模式3主要针对容易打滑的地面（平交道与人孔盖等等）以及恶劣路况（路面潮湿的柏油路、石板路、碎石路）等等状态来控制发动机马力输出。

马力模式选择

有全马力模式以及低马力模式可供选择，可以按照骑士的喜好以及驾驶条件来设定马力输出特性。相对于能够让人享受到并列四缸发动机原本性能的全马力模式，低马力模式则是以发动机控制为第一优先。这个模式会按照发动机转速、油门位置、档位来降低输出马力以及油门反应，因此能够在下雨天以及遇到糟糕路况时为骑士提供最佳的动力供应以及油门反应。

KQS［川崎 Quick Shifter，电子快排］（SE版列为标准配备/STD版则为选购配备）

电子快排是首度安装到250cc的摩托车上。不用操作离合器就能够升档与降档，因此能够实现顺畅地加速以及轻松简单的减速。而且这项系统也比接触式电子快排不容易坏掉，使用起来相当可靠。

在加速（减速）时只要一侦测到换档的操作，就会将点火/停止输送汽油（发动机转速控制）的信号传送到ECU，不需要操作离合器就能够自动升到下一个档位（或者是降档）。

※发动机转速不到2500rpm时，KQS系统不会正常作动。

人体工学

虽然驾驶姿势比Ninja250来得更有攻击性，但却因为姿势不会太过前倾，所以让骑士觉得很轻松。完美平衡了防风机能以及空力性能，如果将上半身趴下的话，还能够更有效地减轻风压。

骑士双脚夹住的油箱形状非常修长，油箱上面设计的比较低一点，因此骑士可以轻松将上半身趴在这里。

坐垫内的海绵采用的是能够兼顾运动驾驶与赛道驾驶时体重移动以及能让骑士长时间舒服坐下的材质与形状。另外，坐垫高度为785mm。川崎还在形状上下了功夫，因此确保了它拥有极佳的双脚着地性。

铝合金制脚踏采用的是超级运动车款的款式，能够在运动驾驶时带来直接的驾驶感以及优秀的控制性能。

可调式刹车拉杆/离合器拉杆的位置能够配合骑士的手掌大小以喜好进行调整，总共有五个阶段。

造型

设置在整流罩中间的冲压进气系统是Ninja ZX系统的代表象征。再加上贯穿前叉左侧的冲压进气导管，Ninja ZX-25R的造型成功地与其他250cc级别车款做出区隔。

双LED头灯：能够散发出极高的光量，让Ninja ZX-25R的外观变得更加抢眼。
下整流罩：展现出Ninja家族敏锐又强而有力的形象。
锐利的车体线条：超级运动车款那种位置低低的油箱设计以及适合并列四缸发动机的车体，在展现出Ninja ZX-25R凝聚感的同时也营造出一种运动车款的轻快感觉。
前方向灯：沿着整流罩的造型进行配置。
整流罩的侧边导管：能够将驾驶行进间产生的风导入发动机室，促进发动机热的蒸发。
小型短版消音管：加上了轻量又带着赛车风格的形象。
尾部整流罩：透过修长又向上翘起的形状来表现出赛车以及轻快的风格。
LED尾灯：灵感来自于Ninja ZX-10R的形状，让车尾变得看起来更高级。除此之外，车牌灯也采用了LED灯。

仪表板

设计典雅的仪表板除了有两边加上警示灯的大直径指针式转速表外，还加上了档位显示器/多功能液晶屏幕。

档位显示器：设置在最中间，提高换档的正确性以及可靠性。呈现出NinjaZX-25R的运动风格。
能够显示的测量仪器：数位时速表｜档位显示器｜总里程表｜双里程表｜油量表｜续航可能距离｜瞬间/平均油耗｜进气温度｜水温(以长条图or数字显示)｜时钟（12/ 24个小时制显示）｜马力模式＆KTRC指示灯｜KQS指示灯(SE)｜节能行驶指示灯（表示它的油耗表现极佳）｜ETC指示灯(当安装选购配件的ETC2.0 车载器时就会显示出来)

川崎 Ninja ZX-25R STD

颜色：金属晶亮黑

川崎 Ninja ZX-25R SE/SE KRT EDITION

颜色：珍珠星尘白（SE）、莱姆绿×黑檀黑（SE KRT EDITION）

特仕版（SE）列为标准配备的配件如下：

KQS（川崎 Quick Shifter，电子快排）
USB电源插座
挡风挡（烟燻色）
车架保护滑块
轮框贴纸

川崎 Ninja ZX-25R SE

川崎 Ninja ZX-25R SE KRT EDITION

配件

KQS（川崎 Quick Shifter，电子快排）
运动坐垫：更加坚硬的泡棉制造，在运动驾驶时能够让骑士轻松察觉到后轮的牵引力
充电用USB插座：设置在后座坐垫下面
挡风挡（烟燻色）
单座盖
车架保护滑块
油箱包、油箱保护贴
水箱护罩
智能手机袋
轮框贴纸
ETC2.0车载器套件　（日规）

其他功能

Immobilizer芯片防盗系统：为了防盗功能，因此配备了钥匙锁芯。
单座盖：考虑到在赛道驾驶时的方便性，因此采用了可以轻松拆下的螺丝固定式单座盖。
头盔锁：标准配备，安装在后车架上。

Ninja ZX-25R/SE/SE KRT EDITION 主要规格

车辆尺寸

全长：1980mm
全宽：750mm
全高：1110mm
轴距：1380mm
坐垫高度：785mm
车体重量：183kg（STD） 184kg（SE/SE KRT EDITION）
油箱容量：15L

发动机

发动机种类：水冷式四行程并列四缸发动机
气门类型：DOHC 4气门
缸径×行程：249cc
压缩比：11.5：1
燃油供给方式：电控燃油喷射系统（φ30mm×4）
润滑方式：湿式（Wet Sump）
启动方式：电动启动
点火方式：电瓶＆点火线圈（数位）

性能

最大马力：33kW（45PS）/15500rpm 【冲压进气加压时：34kW（46ps）/15500rpm】
最大扭力：21N・m（2.1kgf・ｍ）/13000rpm

动力传动系统

驱动方式：链条驱动
变速器型式：6速往返
变速比：1速=2.928（44/14） 2速=2.055（37/18） 3速=1.619（34/21）4速=1.333（32/24） 5速=1.153（30/26） 6速=1.037（87/30）
一次减速比：2.900（87/30）
二次减速比：3.571（50/14）
离合器形式：湿式多板

车架

车架形式：高张力钢管桁型车架
悬架系统（前轮）：伸缩直筒式(Telescopic)【倒立式・前叉内管直径37mm】
悬架系统（后轮）：摇臂【水平式多连杆】
避震行程（前轮）：120mm
避震行程（后轮）：116mm
前倾角：24.2°
曳引力距：99mm
转向角度（左/右）：35°/35°
轮胎（前轮）：110/70R17 M/C（54H）
轮胎（后轮）：150/60R17 M/C（66H）
前轮刹车：单碟盘刹车（外径/有效径 310mm/276mm）对向四活塞一体式辐射刹车卡钳
后轮刹车：单碟盘刹车（外径/有效径 220mm/186）单活塞