WGP王者赞不绝口！本田CBR1000RR-R国际试驾会
大家殷切期盼的「真正的本田」，重新以「CBR1000RR-R」这个最好的型态再度归来。
本田早在今年（2020）1月底，就在卡达的罗赛尔赛车场（Losail International Circuit）举办了国际试驾会，我们透过特约媒体-西班牙摩托车杂志《SOLO MOTO》入手了知名WGP冠军车手Freddie Spencer及世界耐力锦标赛(FIM EWC)现役选手对于这台车的评价。
以下就为大家送上连专业车手都赞不绝口的评论内容。
Freddie Spencer（前WGP500/250王者）「FireBlade史上的最大变革」
「自1992年初代CBR900RR贩售以来的所有FireBlade我全部都骑过，但这2020年式的改款，绝对是从以前到现在为止的版本之中进步最大的一台。
变成217.6㎰的发动机、避震设备还有全新的电子控制设备等，透过这些让它拥有历代车款中最高的潜力，成为一台集中在”速度”上的FireBlade。
对于那些追求『快速驾驶』的骑士来说，这台车则是能够让他们更轻松简单的驾驶，是最能够获得满足感的FireBlade，本田这次做得真的特别优秀，Good Job！」
▲Freddie Spencer（前WGP500/250王者）
Freddy Foray（FIM WEC现役车手）「已经不能把它拿来和以前的版本进行比较」
「这是一台马力充沛而且非常出色的摩托车，发动机拥有的马力绝对能够让人大吃一惊，且底盘非常的强让骑起来非常轻松，电子控制的循迹控制系统还可以配合需要来作动。
前轮的感觉也非常的好，就和我们平常骑的赛车一样，前轮支撑非常多，循迹控制也做得非常好，就算是未针对赛道调整过的原厂状态，电子控制设备的作动依旧非常出色。
根本就不应该拿它来和旧车款比较，因为这完全是两台不同的摩托车，说它是一台真正的赛车也不为过，是一台和赛车一样，能够带给骑士强大自信的摩托车。」
▲Freddy Foray（FIM WEC现役车手）
Antoni Guinovart Caballé（《SOLO MOTO》测试车手）「最锐利的火焰之剑」
▲《SOLO MOTO》是西班牙老牌摩托车杂志，内容除了以世界各国新车款为主的试乘报告外，还有丰富的各大赛事报导。
「这台就是『我们能够买得到的RC213V-S』！新款CBR1000RR-R从零开始制作出来，因此和前一代可以说是毫无关系，马力重量比多出2017年推出的前一代10％，如果与1992年问世的第一代相比的话更是增加了80％。
虽然因为超短行程发动机的关系，使得马力曲线在转速11000rpm为止都比前一代还要低，但是从11000rpm到发挥出最大马力的14500rpm才是它真正的实力。
在赛道上必须要选择能够保持在1万rpm以上的档位，如果选择SPORT模式而不是TRACK模式的话，应该会变成更加线性的操控反应。
循迹控制系统的表现非常优秀。由于新款采用了Bosch的六轴惯性测量设备(IMU)，因此只会在真正需要的时候才介入，所以可以容忍某种程度的滑行。透过电子控制避震器的作动，让它的刹车也变得非常稳定。不过，2速与3速之间稍微差了有一点远。
不管怎么说，整台车没有任何一个地方让我们看到妥协的痕迹，这就是最新的超级摩托车。」
CBR1000RR-R的竞争对手是Superleggera？
杜卡迪的新款「Superleggera V4」虽然是以Panigale V4为基础，但是在规格配备方面两台车却是截然不同。
Superleggera V4的车架与轮框都是采用碳纤维制，还加上了当时还没受到限制的2016年式MotoGP厂车的「定风翼」，因此在270km/h的状态下能够产生多达50kg的下压力。
在标准版的状态下最大马力就达到224ps以上，如果加上赛道用的排气管更是能够发挥出234ps的马力，且干燥重量比Panigale V4还少掉16kg的只有159kg，是一台限量仅500台的怪物级车款。
▲【2020 杜卡迪SUPERLEGGERA V4】
▲光发动机本体就比Panigale V4还要轻上2.8㎏，全车搭载赛道套件的话车重更只有152.2㎏，让马力重量比达到惊人的1.54㎰/㎏。
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