解构本田CBR1000RR-R排气管的奥秘

1137 2020-3-18 Webike編輯部

奔驰在直线赛道上的CBR1000RR-R FireBlade是一台欧规版的比赛用车。尽管如此，这台车与即将在3月20日于日本上市的日规市售版本的结构几乎是一模一样。

虽然说在性能方面可以说是完全相同，但它的排气音可以说是带著强烈的赛车风格，究竟标准配备的天蝎钛合金排气管，到底采用了什么样的结构呢？

如果要更换的话，倒不如从一开始就装上最好的

超级运动车款的车主通常都会倾向自己「更换排气管」，这么做不仅能提升性能，还可以让车身变得更加轻盈，并且能可以把排气音及外表造型全都改成自己喜欢的模样。但是，其实这样的状况并不只仅限于超级运动车款的车主而已。

不过，这次这台CBR1000RR-R FireBlade搭载的天蝎钛合金排气管，从一开始就是以标准配备的零件为前提而进行研发。

主打如此高性能的车款，想要之后再更换排气管并大幅提升性能，并不是一件简单的事情，而且一台要价300万日圆的摩托车，它装上的零件竟然是以会被换掉为前提，不免也太让人感到无言了。

不管研发团队是不是有过这样的心路历程，总而言之，本田的研发团队从一开始考虑的就是帮这台车配备一个高性能有造型，在音质及重量方面也都让人能够认同的排气管。因此，最后出现的就是本文一开始刊登的视频中可以听到的那根排气管。

▲照片中的是在国际试驾会上准备的试驾车，是台已经拆掉后视镜等安全配件的欧规标准版。

▲用于世界超级摩托车锦标赛上的HRC厂车，加上了Leon Haslam选手的号码。

在设计方面极为类似厂车采用的竞技用排气管，因此绝对可以让人感到满意。虽然连接到尾段上的歧管数量不同，但这可是STD版可以产生惊人排气音的最大秘密所在。

CBR1000RR-R FireBlade尾段的排气岐管分成两个通路，并会根据转速进行切换。在低转速时采用关闭排气阀门的多段结构，可以在增加低转速扭力的同时降低排气音量，等到高转速时就会打开阀门直接排气。

之所以会放弃采用排气阀门可调的原因，应该就是因为研发团队认为，这样的设计就已经可以确保拥有足够的扭力，而且也能让废气变干净。

▲在排气阀门关闭时采多段结构、打开就变成直接排气。

▲这张是排气阀门的图。采用关闭时会碰到蝶形阀的结构，能够减少排气渗漏量并减少音量外泄。